這次談判的主要問題，就在羅伯特開價方面，麥道聽到要工程師指導建立廠房，立即從美利堅調人過來。
聽說內地要派人去培訓，答應，不過培訓費開價有些貴，五百人，半年，三千萬美金。
平均一個人六萬美金，說實話有些貴，但是要說學習的技術呢，就不貴了。
第二天早上，楊海就來了，帶來了好消息：“建設，場地都沒問題，只要你這邊談妥了。”
何貴點點頭說道：“成立公司怎么辦？”
“馬上成立公司了嗎？”楊海開口問道，楊海也知道自己只是起到一個溝通人的作用。
何貴點點頭：“初期投資兩億美金，后續會繼續投入的，爭取三年之內量產。“
楊海不懂這些，但是聽到投資額度，愣了一下問道：“初期投資這么多，總的呢?”
“總的起碼五六十億美金吧，麥道那邊起碼就是三十億美金，這邊后續還有很多東西。”何貴之所以說要三年，是因為在這中間，需要很多很多的配套廠。
“對了，你回去跟你爸說一聲，飛機場的配套廠，到時候還是讓J工企業來做。”現在內地的J工已經實行標準化了。
集體企業國企，何貴都不考慮，八十九十年代的國企，集體企業，簡直是一把手的天下，很多在后面的摸著某些東西過河的情況下，就被私人瓜分了。
曾經的健力寶，就是因為管理層私有化沒有與當地達成協議，然后走下坡路的。
站在集體一方呢，防止集體財產流失，但是這些管理者認為，自己把廠子做這么大，自己就應該得。
看起來兩方都有理由，但是說一句實話，沒有廠子這個平臺，你啥也不是。
當然有些地方就不一樣，當地大頭目與集體企業直接瓜分了就是了，價格更是低廉的不像話，這也導致了九十年代的下崗潮。
不下崗管理層怎么把廠子拿到手，一幫老鼠不但吧廠子吃垮了，反過來還把廠子吞下去了。
何貴要做飛機，不可能讓這些人來搞的，到時候影響飛機的進度，你說咋辦？
處理，處理起來耽誤時間，而且說個不好聽的，集體企業，國企把技術泄露出去，你還只能瞪眼……。
對于國內來說，這一架飛機涉及到的工藝太多了，小到一顆螺絲釘，大到飛行控制系統。
何貴其實不知道，內地也有大飛機項目，運十，運十項目在86年夭折，當然原因有很多。
第一，還是窮，沒錢。
第二，雖然說運十首飛成功，但是一架大型飛機，首飛才意味著剛剛開始，距離量產可以說還有很長的路要走。
第三，就是配套設施，一架飛機需要很多配套廠，大到飛機輪胎，小到線纜等等。
第四，當時的民航不愿意采購運十……至于為什么，看看國內現在的民航飛機數量就知道了，過手的東西手上都有油水。
86年的時候否決了3000萬人民幣的研發費用，所以運十夭折了。
何貴這次把大飛機弄回來，雖然花費代價很大，但是相關的制造技術，飛機設計，還有材料等等，可以說不虧。
因為可以在這個基礎上，繼續研發，這也是為什么兩條生產線，還有相關技術授權，材料工藝要幾十億美金？
為什么何貴盯上了DC10呢，第一，三發也是有自己優勢的，三發的安全性其實是很高的，看看美利堅的軍用加油機用的就是DC10寬體客機改造的。
第二，三個發-動-機，載重量很大，這也是后來成為貨運飛機的優點。
第三，這種飛機以后改造成大型預警機，軍用運輸機，寬體客機有自己的優勢。