辦好一切手續，開好單據，王林就可以提車走人，其它暫時還沒有辦妥的東西，到時再來取，行駛證也是要辦的，這年頭的行駛證，和機票一樣，都是手寫的，很有年代感。
百萬奔馳，終于到手。
王林這才有時間，細細觀察和體驗這輛新車。
售車人員也在旁邊，向他詳細的解說這輛車的一些性能和操控。
新車是經典的黑色外觀。
皮革的內飾搭配實木飾板，T字形中控被分割成三個區域。
上半部分，從左到右分別為車內燈光開關，空調溫度調節，后窗除霧，大燈高度調節；中間為風量大小以及分配調節。
最下面是音響區域和隱藏式煙灰缸以及點煙器。電動后視鏡和電動車窗按鈕，揚聲器音場調節被安放在排擋桿的后方。
電動調節后視鏡，只有副駕那邊是電動調節，駕駛員這邊的后視鏡是手動調節，感覺奔馳車廠做這個電動調節后視鏡的初衷，單純是為了解決駕駛員手夠不到副駕駛一側后視鏡的問題。
儀表臺使用了軟性材料，摸上去表面很硬，但是用力往下按又可以感受到其實還是有點軟，和后世的搪塑工藝軟性材料還是有區別的。
方向盤纖細且巨大，沒有真皮包裹也沒有安全氣囊，不過材料很柔軟也沒有廉價感。
兩側的門板都是人造革里面填充的軟泡沫，給人一種柔軟的觸感，但是手搭在上面還是能感覺到泡沫填充物下面堅硬的鋼板。
在還沒有安全氣囊的當年，奔馳的內飾普遍都是能軟的地方絕對不會硬，可以在碰撞時盡量減少內飾部件對乘員磕碰所造成的傷害。
這款車型另一個設計亮點便是圓形的出風口，類似造型的出風口在后世新款奔馳上又再度出現，不得不說時尚有時候就是一種輪回。
座椅材料是被稱為MB-TEX的皮革，質地比較硬，優點是耐磨，哪怕用三十年也能依然如新。
座椅是彈簧式的，奔馳普遍使用的都是這種座椅。內部是靠若干彈簧來支撐駕駛員的重量，所以坐上去的感受和坐彈簧沙發相似。座椅寬大舒適，但是包裹性無限接近于零，不過話又說回來，這車設計之初就不是拿來激烈駕駛的。
手剎位于方向盤的右邊，向外一拉便完成了手剎制動，釋放時需要先往右轉半圈再推進去。大燈開關的設計以及操作方式和后世的奔馳并無根本上的區別，作為奔馳的家族設計特征，轉向燈、遠光燈以及雨刷控制也都集成在了一個撥桿上。
儀表盤造型簡單，但是提供的信息并不少。左邊部分順時針分別為水溫、油量、機油壓力以及瞬時油耗。中間為時速表，時速表是從20km/h開始，而不是像普通車那樣從0km/h開始，時速表中間為公里數以及小計里程。右邊區域為轉速表和時鐘。
王林完全熟悉了車輛之后，這才下車，拉開新車的副駕駛門，對李文秀笑道：“夫人，請上車。”
李文秀莞爾而笑，優雅的坐了進去。
李文娟早就拉開后車門鉆進去了。
王林坐到駕駛室，啟動車子離開。
售車人員一齊送他們到門外，目送車子遠離。
這輛車開起來的感覺就是傳統奔馳轎車應該有的樣子，油門剎車踏板都比較沉，轉向則很輕盈且方向盤回正力度較弱，開起來會有點“粘手”的感覺，有一種德系的優雅和慵懶。
這輛車的行駛品質和車內安靜程度，跟后世的汽車差別并不大，在當時完全對得起“豪華”二字，王林只能感嘆，做八十年代的有錢人，真好！
開車上街之后，他開的速度不快，注意路況和人流。
正是中午下班時候，路上的車子雖然少，但單車特別多，而且都是橫沖直撞的，所以開車需要特別小心。
這樣醒目的奔馳車，就算是在繁華的申城大街上，也是少見的，引來無數路人的側目而視。
不少小孩子，指著車子喊：“洋汽車！洋汽車！”他們追在車后面聞汽車尾氣。
李文娟反過身，朝后面不斷的揮手，趕小孩子們離開。
“王林，我現在算是明白你說的那句話了！”李文秀忽然說道。