九一年的六月初，孫祖杰去了一趟陳倉，看了看正在改造中的新運十。按照華飛與蘇俄圖波列夫設計局達成的協議，蘇俄方面將幫助華飛對運十進行改造，解決液壓操控問題，另外還要一款發動機。
飛控系統是一家飛機的心臟，雖然運十的飛控十分糟糕，但是通過d82的學習，華飛對液壓操控已經掌握得七八，最大的問題是很多大飛機液壓件國內做不到。
這一點也是當初運十為什么選擇那么原始的飛控系統的原因，片面強調國產化率，造成的結果就是這樣，不是不想做，而是材料做不到。
這也是子愿意幫忙的原因，華國人只差臨門一腳了，他們就算不幫忙，華國人過不了兩年也能解決，所以賺到這樣一筆錢當然非常樂意。
蘇俄的專家過來之后，根據他們的發動機，對原有氣動外形也進行了部分修改，然后又採用蘇俄成熟的液壓飛控系統，有他們手把手的教導，新運十的進展很快，此時正在進行詳細圖紙的修改。
圖波列夫曾經吐糟孫祖杰，這么瞎折騰，不斷花錢，還不如重新設計一架飛機，這么來回搓弄，代價太大了。
孫祖杰當然明白，在無法上馬一架新飛機的情況下，改造舊飛機的過程同樣可以增加對已有技術的理解，也可以驗證新技術。
這花出去的幾個億不算冤枉，這么一番折騰之后，華國從事大型飛機研發的技術人員，從蘇俄專家那里學到了不少東西，達到了孫祖杰一開始的目的。
此時蘇俄的國內形勢已經非常嚴峻，既然俄羅斯已經有了總統，那么蘇俄的總統又能做什么，種種跡象表明一個龐大的帝國即將走向末路。
所以面對華國人拿出的各種物資，甚至于外匯，一部分人抵抗住了，但是大部分人沒有抵抗住，因此在這次運十的改造過程中，華國的專家們得到了很多從不傳播的技術訣竅。
孫祖杰聽完彙報之后，顯得十分欣喜，“明年咱們的c808要開鉚製造，你們的新運十也要試飛，這真是雙喜臨門呀”
馬奉山也同樣心情很好，折騰了二十多年，大半輩子的努力終于要見成果了，他能不開心呀。
很快老馬就給了孫祖杰一個驚喜，“孫總，按照軍隊研發的特點，飛機試飛后，我們就有必要開始下一代飛機的預研。”
孫祖杰聽到之后，頭大如牛，老馬這些年要錢看來已經要出經驗來了，這么多專家眼睜睜盯著，孫祖杰能說不嗎，所以無奈之下，孫祖杰說道，“既然這樣，你們先成立一個小組，進行可行性研究吧。”
他想了想又說道，“我有三點要求。第一，國內民航需求最大的就是150座左右的飛機，所以這架飛機必須以此為目標，必須以能拿到適航證。
第二，這架飛機的研發要面向新世紀，要對航空業的發展和新技術的應用有預見性，不能和運十一樣，還沒有試飛就已經落后。
第三，這架飛機要能帶動國內航空產業的發展，在使用國外成熟子系統的同時，要考慮到國產替代。”
孫祖杰說完之后，想了想又說道，“大飛機研發投入太大，以華投的體量目前是做不到的，所以你們要做好準備，什么時候啟動必須等待中樞的批準。”
說完之后，孫祖杰立刻就逃了出來，他現在要集中資金用于民用領域的投資，所以他對于華飛的投入將不會再增加，做任何事都要量力而行。
到了九十年代初，華飛民用領域四個汽車項目的發展已經可以可以不少發展資金，再加上鐵馬金戈的海外收益，孫祖杰有信心能夠同時支撐一干一支兩型飛機的試飛，并保證強七的研製不受影響。
但是他也就只能到此為止了，所以老馬他們想啟動新一代大飛機的研製，事實上現在根本不切實際。
內存晶片和液晶儘管可能有大的虧損，但也可能有暴利，產品周期要比大飛機短的多，所以華投的資金必須要優先保證這兩個項目。
老盧聽完了孫祖杰的想法后，點頭表示認可，大飛機花錢太厲害了，他甚至都不贊同孫祖杰往運十上面砸錢，全心全意搞好c808，本世紀內完成試飛后，光光國內市場就有幾百架的潛力，然后在新世紀初啟動干線飛機的研製就順理成章了。
所以現在這個運十簡直是雞肋，就算試飛成功又怎么樣。到目前為止，軍隊都沒有明確的電子飛機和預警機的發展計劃，所以孫祖杰這么做，風險實在太大了，情懷不能當飯吃呀。