華方突然扯到燃氣機車，羅羅公司十分興奮，因為這個餅太大了，可是他們又怕華國是畫了一個大餅。正好華國談判代表團回國去了，他們也乘機開始了調查，看看有沒有可能性。
很快相關的調查報告出來了，不列第亞高層欣喜的發現從技術角度來說，羅羅公司雖然沒有做過相關的研究，這是因為不列第亞的基礎建設早就做好了，他們根本沒有實驗的地方，而不是沒有相關的技術儲備。
從技術上說現在的燃氣輪機用于牽引機車已經相當成熟了，他們已經有的燃氣輪機的動力就可以做到這一點，但是成本比較高，已經完成電氣化的不列第亞鐵路，要是改成燃氣機車那是肯定不劃算的。
但是對于青藏線，那么高的海拔簡直就是燃氣機車最佳的應用場所；更何況華國的鐵路系統還非常原始，用燃氣機車作為動力，他們更新換代的代價要低于電氣化鐵路，所以理論上說，如果有一款實用型的燃氣機車，不愁華國不要。
不列第亞人此時恨不得拍一拍自己的狗腦袋，真是蠢呀，要是有機會參與到華國對鐵路系統的更新換代中，那收益絕對比現在的軍用發動機合作翻了幾十倍也不止，所以就算華國是忽悠他們的，也要坐實了，一定要想辦法說服華國一起合作燃氣機車的開發。
不列第亞人的內心在洶涌澎湃，華國的高層此時也迷糊了，他們讓孫祖杰參與進來本來沒想讓他做什么，負責討價還價，然后掏錢就好，沒想到他搞出了燃氣機車這個幺蛾子。
所以孫祖杰和吳老被緊急招回國，高層決定召開一個專家會議討論這一條技術路線的可行性。
孫祖杰不了解軍用發動機和燃氣輪機，可是這同出一源的兩個產品能被稱為現代工業之花絕不是白說的，難度太大了，往往一臺發動機的研發周期需要十幾年，甚至二三十年也不一定弄利索，與此相比，電子工業早就進步好多代了。
華**用發動機的落后除了基礎不牢之外，缺乏應用市場也是關鍵，華國一直到21世紀才開始對民用的燃氣輪機有需求。
而如果只局限于軍用領域的發動機和軍艦動力，那就只有投入沒有收益，從國家角度來說是虧本的，正好此時又不幸的遇到華國大裁軍，馬放南山，這一塊就算再怎么重視，也不可能投入太多的錢。沒錢砸，這一塊能弄出花來那真是笑話了。
吳老在羅羅公司待過，他當然理解民用領域的應用對于軍用領域的促進作用，所以對于孫祖杰的咋呼，他是完全配合，要是能說服鐵老大出錢搞燃氣輪機的開發，那場景就太美好了。
當然鐵老大也不是傻子，他們對未來鐵路更新換代目前絕沒有燃氣機車這一條路線，沒看發達國家都沒這么干過嘛，還是老老實實搞電氣化機車的好。
鐵路系統的考慮也是有理由的，國內靠譜的燃氣輪機不是不行，而是現在根本就沒有，是空白。
他們也不是沒有嘗試過，兩臺花了大錢的實驗機車招了祝融讓他們徹底對這一條技術路線死了心。
所以鐵老大覺得還是老老實實從現有的技術路線一步步往上攀登，再吃透國外的先進技術，這明顯靠譜多了。
但是面對青藏鐵路上十分明顯的需求，鐵路系統也有些為難，他們也確實需要一款燃氣機車。所以鐵路系統態度是委婉的反對，但是反對的態度很明顯。
而作為國內發動機領域的頭一號專家大牛，又是放棄了不列第亞的美好生活主動回國的學部委員，吳老對于燃氣輪機研發的話語權無可爭議，所以他的態度就很關鍵了。