孫祖杰對于耿照杰的困難心知肚明，一輛汽車那么多零部件，而幾乎沒有幾個零部件是國內可以生產的，從零開始，一步步建立起零部件配套企業何其艱難。
提高國產化率最根本的做法，是必須對汽車零部件企業進行技術改造，但大筆的改造費成為提高國產化率的障礙。
為了解決這一難題，華夏汽車的方案是建立以整車為龍頭，以零部件企業利益為紐帶的命運共同體。
何為共同體？簡單來說，從政府到企業，從華夏汽車到零部件公司，命運捆綁，利益捆綁，圍繞一個目標：把華夏汽車建好，把國產化搞上去，工作效率要提高，可謂是“舉一國之力造好一款車”。
共同體的目的就是將轎車生產工業搞上去，達到國際水平，最終進入世界市場。但是在耿照杰的執行過程中面臨的問題很大。
一方面是華國眾多企業看到了成為華夏汽車零配件配套企業的好處，所以不斷用各種方式給耿照杰壓力，希望可以拿到這筆配套資金。
可是他們拿不出合格的產品，甚至有的企業領導人根本沒有質量意識，只是想著跑關系，走后門，拿到這一筆錢，而對于能不能做出合格的零配件的興趣并不大。
另一方面是孫祖杰非常強硬的要求，“質量是華夏汽車的生命，不允許有半點妥協”，他強調，本土的零部件工廠要想進入華夏汽車的采購體系，必須堅持AMC標準進行重新改造，“要100%合格，降低0.1%都不要”。
所以本來十分熱火的招標會到了后來慢慢就冷了場，來自全國各地的企業面對華夏汽車嚴苛的技術標準，都傻了眼。
圍繞著每一個零部件下發的技術標準，有興趣的企業看了又看，最后很多企業的代表搖搖頭就離開了，做不到呀。
這個時候各家企業看不到的素質就慢慢顯現出來，有的企業跑起了關系，不僅僅是耿照杰，甚至在淮西的孫祖杰也有人傳話。
孫祖杰接到了一位老領導的電話。“小孫呀，AMC的汽車標準當然好，但是用在我們國家我看應該因地制宜，我看國產化零配件生產出來就要用。”
孫祖杰搖了搖頭，十分堅定的否決了他的想法，“如果只講國產化的速度，不講質量的高標準，那么我們國家本來就有百分百國產的紅旗，上海汽車，何必還要大價錢引入AMC的生產線和技術呢？
再說了，咱們生產的轎車未來坐的可是各級領導干部，忽視質量，只講國產化，到時候出了問題，我付不起這個責任呀。”
說完之后，孫祖杰又開始解釋道，“老領導，您可能不知道，我們引進了AMC的相關技術，所以我們生產出來的轎車合格與否同樣影響著AMC公司的聲譽。
根據華投與AMC達成的協議，所有的零配件樣品都必須通過美帝第三方檢測機構的檢測，才能被他們認可是合格的。