李戰連啟用備份系統的時間都沒有，此時飛機已經墜入了群山之中，高度劇降的情況下許多高聳入云的山峰擋住了雷達探測信號。進山后民航班機一般是不會被允許下降到六千米以下高度的，通常需要在八千米以上進行飛行。
01號黑絲帶仿佛置身于永遠飛不出的積雨云當中，李戰看不到外面的情況，只能根據飛機姿態和飛行數據來判斷狀況。從發突變到撞山李戰最多最多只有三秒鐘的時間。
在這三秒鐘里他完成了十幾個操縱動作，01號黑絲帶大側滑迎上高山，驟然增加的空氣阻力使得空速驟然下降。李戰只能冒著飛機解體的風險這么做，這個時候就更加顧不上發動機會不會因此報廢了。
發動機最怕的四種情況中，大側滑是排在前面的。這種姿態下的飛機等于是用蠻力去和空氣阻力對抗，正所謂力量有多大反噬就有多厲害，為了維持空速，發動機就要繼續做工，最終進入高負荷運轉狀態。
空速在瞬間跌到了亞音速，機身機翼發出非常刺耳的聲音，飛機的姿態終于被遏制住了，為了減速他甚至連起落架都放出來了！
最終01號黑絲帶的起落架擦著山上的樹稍過去，機腹朝著山，機身傾斜九十度飛出了相對于山峰的平行線——撞山危機暫時解除了。
此時李戰把白森森的牙齒一咬，一不做二不休干脆冒險到底。因為他非常清楚此時是在山間的濃霧之中，雷達的防撞預警一直在響，說明前方一定是各種障礙，這片的地形比北庫山脈的復雜多了！
他把減速傘放了出來。
巨大的阻力再一次讓空速降了下來，隨即減速傘很快的在巨大的牽引力下自動斷開，飄蕩著往后飄去越來越遠。飛機的空速在這個時候驟降到了每小時六百多公里，讓李戰獲得了更多的反應時間。
使出渾身解數規避前方障礙的同時不斷的向后拉桿，此時最重要的是爬升高度，一定要徹底解除撞山的危險。在山中濃霧之中駕駛著一架出了嚴重故障的飛機，別說返航迫降了，能不能出山都是問題。
可是情況并沒有按照李戰的意志進行轉變，飛控系統盡管有些遲鈍但飛機還是可控的，最可怕的是動力系統的情況非常糟糕——推力居然在持續增加。
這說明了一個殘酷的事實，動力系統并沒有因為剛才幾個大過載機動而受到影響，既沒有恢復正常也沒有因此而變得更壞。同時飛機機身的剛性結構受到了嚴酷的考驗，飛機撐過來了，這顯然是意外的收獲。
由此李戰強烈地意識到必須要竭盡全力保證飛機的安全了，通訊系統失靈的情況下，飛機上的監測設備與地面的通訊也受到的影響。飛行數據和飛機的各項狀態數據是會自動存儲下來的，需要回到地面進行導出。
如果飛機摔了，那么這些寶貴的數據將會有損失的危險。數據有多重要？可以說未來將不會有機會獲得這樣的數據。超音速狀況下的大過載機動，在那個瞬間飛機到底經歷了什么承受了什么，只能通過當時的數據來進行分析。
不會有人能夠飛出同樣的機動動作。
這樣的機動根本不可能在飛行員的主動意識之下飛出來，也只有在幾個極其罕見的因素影響之下飛機才會出現這樣的情況。