李戰等不及落地后技術人員判讀了，沒有絲毫猶豫的把他的看法報告了南指，“幺零幺呼叫南指，我下方這團巨大的云層不簡單啊，結合爬升時穿過的厚度，這片云層一旦轉化為積雨云將會帶來長時間的強降雨。”
南指指揮員顯然知道李戰底細的，對他的判斷很重重，立馬說道，“幺零幺，保持觀測，雷達正在確認你的位置。”
“南指，我應該在云桂兩省交界，航向270不遠是橫斷山脈。”李戰說道。
南指指揮員下意識笑道，“幺零幺，你是怎么知道的？通過方位數據換算出來的？”
“沒有，飛行感覺，飛了多遠大概在什么位置，我心里有數。”李戰說。
他是經歷過夜航座艙斷電、起落架故障且迫降成功的人，飛行感覺可以說是邁上了一個新的臺階。之所以說飛行是高風險職業，其中一個因素就是飛機在天上是幾乎沒有參照物的。單純依靠地標飛行你飛不來多種環境，就更談不上打仗。人在陸地上開車如果兩側標記線沒了，沖出道路的幾率會大幅增加，天空可劃不了線。怎么辦，除了羅盤儀等技術儀器，就只能靠飛行員的感覺，對身體平衡的感知能力。飛行員為什么要進行抗暈厥訓練，原因便在此。
又比如低空掠海飛行一直被海航視為高危險系數作戰科目，因為一旦飛行員產生哪怕零點五秒的錯覺，戰機就會一頭扎進海里。
雷達識別并且確認了李戰所在的位置后，南指的值班人員都由衷的佩服，好幾個都豎起了大拇指，也不管李戰能不能看到——雷達確定的101號殲-8FR戰機的位置與李戰判斷的基本一致。
“幺零幺，你的判斷已經向地方做了反饋，現在需要你保持盤旋，繼續監測這團云。”南指指揮員給李戰下達了新的指令。
李戰沒有停止對下方云層的觀察，他略微思索了一下，再一次請示道，“南指，云桂交界的區域是海拔落差最大的地方，如果出現超強降雨，上游的水位肯定會暴漲，我請求到云層下偵測，對相關地域進行航拍，現在不拍，我擔心一旦出現超強降雨會沒有飛行的條件。另外，我還要對該云團的相關數據進行收集。”
這么做的風險很大，但是，相比超強降雨出現之后再這么做，相對來說風險極小。另一個，地面氣象雷達觀測到，云層高度尚有二千米，李戰下高度到二千米一下進行航拍的話，是沒有什么問題的。
不過要下高度到一千，李戰就要俯沖穿越厚度達數公里的超大積雨云層。
然而，這并不是最難的部分！
別忘了，云層二千米是海拔高度不是相對高度，云桂交界的區域屬于云貴高原的邊緣，自身海拔高度就有一千多米！
等于是說李戰一鉆出云層就要面臨著在群山之間飛行的局面。