主要是這幾天的超高強度飛行訓練把教員們都搞疲憊了，林浩東和劉梟一點和聶劍鋒爭任務的心思都沒有。過去幾天對他們來說就是噩夢，但也是特殊的資本。相信未來一段時間里，他們可以昂著下巴說我是每天飛行八個小時連續飛五天的男人，持久力超強！
01號SU-27SK轉向前往了三號空域盤旋等待，這邊27號SU-27UBK緊急起飛開了加力往三號空域那邊趕，兩機編隊，在地面的引導下繼續向西飛到了領空線附近，隨即進入了待命狀態。
長腿蘇的優勢體現得淋漓盡致，換種戰機的話，李戰必須得降落加油再起飛了，或者進行空中加油。研發人員在設計SU-27的時候沒有想過給它裝受油管，憑借龐大的內載油，連副油箱都省了還要什么空中受油裝置。后來到了SU-30，要求擁有更長的滯空時間，因此加裝了受油管。而SU-33艦載戰斗機加裝受油管的原因在于滑躍起飛的情況下戰機無法滿油，因此需要以空中加油的方式來延長滯空作戰時間。
我國的殲-11A、殲-11B同樣不具備空中加油能力，殲-15和殲-16則是擁有完善的加受油能力的，甚至能夠進行伙伴式空中加受油。
約莫二十多分后，地面傳來消息，受護航飛機已經入境，是一個由四架客貨機組成的編隊，走的是專用的航線。
李戰掃了一眼機身編號確認無誤，頻率已經調整好，用俄語開始呼叫，“莫斯科一號，這里是中國空軍，我奉命為你護航，請保持航向高度，完畢。”
“莫斯科一號收到，感謝你。”莫斯科一號的機長看著熟悉的戰機外形，心頭涌起一陣親切，仿佛是回到了國內一般。那流暢龐大的機身和極具標志性的機頭，都第一次讓世人認識到了北極熊粗暴風格的另一面。
01號SU-27SK在客貨機編隊的左翼，聶劍鋒和唐磊磊駕駛的27號SU-27UBK在右翼，護衛著最前面的那一架伊爾-96-300客機繼續飛行著。整個客貨編隊的所有飛行參數都不變，李戰等人嫻熟地靠上來，在規定的位置加入了編隊。
護航位置很講究的，不能靠得太緊也不能離得太遠。靠得太緊不符合規定顯得不禮貌，會給人壓迫感，靠得太遠的話會顯得不夠嚴肅，給人疏遠感。因此這個距離位置是非常講究的。
接下來全程沒有對話，倒是塔臺上的薛向東隔一陣子就會通報一下位置信息，提醒執行任務的兩架戰機注意把握。
足足飛了一個半小時，薛向東下達了脫離編隊的命令，“洞幺，兩拐，你們的任務結束了，脫離編隊返航。兄弟部隊接替后續的護航。完畢。”
李戰回答，“洞幺明白。”
隨即，他呼叫莫斯科一號，“莫斯科一號，請保持航向高度，我的戰友會繼續為你們提供護航，歡迎你們，再見。”
“莫斯科一號明白，非常感激！”
李戰和聶劍鋒同時向外轉同時下高度脫離編隊，客貨編隊保持航向高度繼續前行。前方出現兩架嶄新的殲-10B多用途戰斗機，機翼下還掛載著空空導彈，但是不多，就四枚，既展示了護航的決心也不會讓對方感到壓力。
兩架SU-27掉頭返航。
李戰笑著說，“兩拐，看見了嗎，在七十三師立功受獎就是這么簡單，說不準什么時候就來個重要任務，而且都是比較簡單的任務，只要完成了，三等功起步。”
“這邊地廣人稀出個門都要幾噸航油，有重要國際航線，機會很多的。”李戰笑著補充。
聶劍鋒和唐磊磊都笑不攏嘴了。