“不可能！”成達說，“蘇兩七頂多承載九個G的過載，你表速六百多進入G數都達到十個了，怎么可能！”
塔臺的值班人員也都傻了，你看我我看你。眼鏡蛇機動過載在六個到七個之間，一般能承載七個G過載的飛行員算厲害的，殲-10也不過能承載十個G的過載，SU-27SK要少一個G。
那是不可能的事情。
李戰說，“真的，過段時間應該有戰例通報的。”
“不可能！六百多表速進入飛機不空中解體了才怪。”成達斷然不相信，道，“眼鏡蛇機動暫時不要想了，等你單飛后了再說吧，你回到北庫后的事情了。”
無人相信李戰的話，哪怕他名聲在外。
李戰也不好堅持了，畢竟01號SU-27SK雖然沒有空中解體但降落后散架了，只不過是沒在空中散架罷了，他還得謝謝01號SU-27SK的救命之恩。
盡管未能淋漓盡致，但飛了將近兩個小時已經是931團隊李戰的優待了。成達問李戰，“降落的時候注點意，帶桿的時機要掌握好，我這邊隨時會介入。”
“明白。”李戰直接進入降落航線，把自動駕駛儀的輔助降落功能關閉掉。
成達沒有說什么。
這位鷹隼大隊大隊長做事有極強的針對性，知道哪一個環節需要加強學習。殲-10系列戰機有先進的航電系統，這里面就包括了類似于現代客機的盲降輔助系統，實際上就包含在自動駕駛系統里面。飛行員在該系統的輔助下，只需要監控飛行數據的變化，完成簡單的桿上操作就能夠順利實現降落。
好比有自動泊車功能的汽車。
成達精神高度集中，隨時準備在李戰動作做不到位的情況下迅速介入接管對戰機的操縱權。新飛行員必須要熟練掌握手動降落技術，這是作戰要求提出來的冗余度，否則自動駕駛儀失靈或者故障飛機難道就不要了？
開了那么久殲-7，李戰在這方面的經驗比成達要豐富多了，畢竟成達下部隊沒多久就改裝殲-11A早批次，然后改裝了殲-10A，二代機的使用經驗是僅限于航校學習期間的。現在越來越多的新飛行員在訓練基地學習期間直接改裝三代機，一來這是未來的培訓趨勢，二來是部隊裝備的三代機數量在不斷增加，除了作戰部隊使用的，也多多少少有那么幾架配發給訓練基地了。
二代機的淘汰速度和三代機的產量呈現反比，能在多長時間之內淘汰掉現役中的殲-7、殲-8系列戰機，主要看殲-10和殲11這兩個系列戰機的產量。前幾年殲-7和殲-8的最新改型依然在生產，根本原因就是三代機的產能跟不上。
殲-10系列的產量在穩步增加，可是殲-11B的產能還是存在著很大的問題，沈霍伊另一面又要全力搞殲-15，還有搞殲-16……可以說一個頭兩個大。
相信未來一段時間里中國空軍是要依靠大量的殲-10系列戰機來充實整個編制的，來承擔更多更重的作戰和訓練任務。
穩如泰山的落地，前起落架觸地后放出減速傘，戰機平穩向前滑行，成達甚至有乘坐民航班機的感覺，他不得不在心里給李戰的這個降落動作打了一個高分，真的無可挑剔。
下飛機后，成達認真地對李戰說，“小李，我基本上肯定我沒有什么能夠教你的了，你挨個動作的飛一邊，也許比很多老飛都要熟練了。”
李戰笑道，“成達兄，瞧你說的，你能夠教我的有很多，比如空中加油。”