當時李戰彈出來的時候，戰機的飛行高度已經掉到了二百二十米，降落傘大概在一百八十米左右才完全展開，已經無限逼近了死亡高度。而且幸好他是掉在松軟且有積水的稻田里，換個地方斷幾根骨頭一點兒也不奇怪。
傘兵部隊哪年傘訓沒摔斷腿的？
李戰當時在三百米高度飛行，AL-31FN航空發動機停車發生得非常突然，轉速驟然到底，戰機在短短兩秒鐘的時間內掉到了最低速度附近。要知道，為了保持在低空飛行，襟翼和鴨翼等控制升力的部位都是在對應位置的。如此突然的故障下，別說迫降，你就是做錯一個動作都會把自己送進深淵。
當時李戰同時做的幾個動作里有兩個操縱動作是排在前面的：重啟航發和調整襟翼到三的位置，也就是起降位置，可以獲得最大的升力。
只有這么做他才有更多的時間重啟航發并且請示塔臺。
殲-10本來就是靜不穩定性特征非常明顯的戰機，在驟然失去動力的情況下，哪怕速度可以保持，但是飛行高度卻是最為關鍵的。
地高三百米的飛行高度，李戰如果不采取緊急措施獲取更大升力，他根本沒有辦法在二百米最低高度情況下完成跳傘。事實上空軍部隊要求飛行員最低跳傘高度不得低于三百米。
也就是說李戰在三百米低空飛行遭遇發動機停車故障后采取緊急措施啟動航發無效的情況下，他完全可以隨時跳傘而不需要請示塔臺。
當年李戰開037號殲-7E被雷劈導致發動機艙著火并遇極端惡劣天氣，一樣遇到了發動機故障，但不是停車，而是動力在線性衰減，發動機沒有徹底失能，他就敢冒著巨大風險迫降。
發動機徹底失能，他開的殲-10A就是一架無動力鐵鳥。
正如薛向東所認為的，如果不是萬分危急的情況，李戰是絕對不會主動要求跳傘的。那個驕傲到敢日天操地的人在什么情況下才會主動服軟呢？只有一種情況——完全沒有希望的情況下。
李戰首先查看了一遍現場，確認沒有危險了之后，交代了村長兼民兵連長安排人把現場保護起來，同時發散村民出去尋找散落四處的戰機零部件，并且果斷懸賞——找到重要部件的按照價值來獎勵，最高的獎勵五千元錢。
村民們都瘋了，紛紛打電話給家人，怪叫著就散開去找了。
做完這些李戰才松了口氣，找了個地方坐下來反反復復地回憶出事的整個過程。他判斷遇到的情況和這批AL-31FN的先天缺陷有很大關系，他沒仔細研究過以前的殲-10墜機事故，但他是知道AL-31FN的潤滑系統是有缺陷的。國內對幾個相關部件進行仿制之后才根治了毛病。大毛的東西是好，但問題也不少。就像側衛系列戰機用的縱向電傳+橫軸機械傳動的混合傳動系統，哪怕吹出花來那也是一個迫不得已情況下搞出來的東西，過去十幾年側衛系列戰機的墜毀事故大部分和飛控系統有關，雖然采用的是AL-31F航空發動機，但因為是雙發，因為發動機故障墜毀的基本沒有。
李戰現在才意識到單發戰機的先天劣勢在哪里，同時意識到一款優秀的軍用航發對單發戰機的重要性。殲-10系列戰機是要替代掉全部殲-7系列的，所采用的航空發動機必須要十分的穩定高效，要超過F-16系列戰機所用的F110系列發動機。
陸陸續續有村民捧著各種各樣的損壞成不成樣子的零部件過來邀功，李戰讓他們一一擺放好等待專業人員過來進行鑒定。不過里面并沒有最重要的飛參記錄儀，其實是個盒子樣式的東西，而整個飛參是一個系統，各種零部件是遍布整個戰機的，并不單指單一部件。
李戰沒有見過殲-10的飛參記錄儀長什么樣，因為殲-10采用了大量的國產先進航電，幾乎是中國航電技術巔峰的結晶。所使用的飛參系統第一次具備了發動機參數采集功能、飛參參數采集功能、NAMP計算機機電管理功能和語音記錄功能的飛參系統。
以前殲-7看照相槍的膠卷，SU-27SK看飛參數據判讀分析，現在連飛行員和塔臺之間的所有對話都能清楚的記錄下來，發動機從開車到關車的所有數據都能夠全部清清楚楚的記錄下來。