兩人一愣，情緒嘎然而止，李戰尷尬一笑，“哦對，不是我們的飛機，調查應該由民航總局負責。是了，我可以為他們提供一些幫助，盡早完成調查盡早移走飛機。”
“應該沒問題，他們也許巴不得我們提供幫助。”唐國正說，“我們也可以從中汲取教訓。”
李戰說，“趁著天氣沒有明顯變化，參謀長，派幾個人給我，我馬上著手開始初步的調查，一些證據要固定下來。”
“會給你派人，但是要展開調查必須得征得民航總局的同意。這樣吧，在不影響現場情況的前提下你先繼續調查，我馬上向上級請示。”唐國正果斷地說道。
“是！”
張威讓場站的人找了一臺單反過來，根據李戰的指示對飛機的一些部位進行了拍攝，尤其是幾處尚未融化的結冰區域。唐國正那邊還沒有什么消息，李戰這邊卻獲得了越來越多的信息。
李戰對運-8系列中型運輸機的熟悉程度超乎一般人想象，他是真的有過幾次和機務組拆裝該型飛機的經歷的。借助幾臺必要的輔助設備，依靠手上的工具他們能夠在一個小時之內基本分解掉運-8的早期型號。
陸軍大頭兵玩的是輕武器的分解結合，李戰這些人玩的是飛機的分解結合。當初為了讓飛行員對掌握的飛機的了解達到極致，劉國堅要求每一位飛行員都必須完成三次一個小時內基本分解掉飛機的測試和一次組裝測試。
因此李戰對運-8上面的每一處每一個部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身體部位一樣。
后續的大量改型百變不離其宗，當年改裝運-8的時候李戰這些人都接觸過后續型號，十分清楚里面的情況。
李戰深知運-8系列飛機一個較大的缺陷是除冰防凍系統不夠好用，而且至今為止也沒有徹底解決。為了防止因為結冰出現事故，大量的運-8被要求限制在淮河以南地區使用，高原地區也基本上不使用。
通過計算當日8Y1771所在空域的氣象情況以及飛行參數、載重、無動力滑翔距離等數據，李戰赫然發現該航班即便只剩下兩臺發動機也完全能夠滑翔到旅游機場的，前提是關閉除冰系統。
除冰系統占用的發動機功率成為了限制8Y1771到達旅游機場的最大障礙，當然，如果不開啟除冰系統，8Y1771也許連中南場站都到不了。
但是這個發現意義重大，可以為廠家改進該機的除冰系統提供有益的參考意見。8Y1771遇到的天氣十分的具有代表性，在后續的大規模調查中發現中南地區經常會出現同樣的天氣，只不過從來沒有一架運-8遇到罷了。
越來越多的疑問都找到了答案，但是是什么原因導致發動機停車，卻成了最后一個沒有頭緒的問題。民航總局的調查組在李戰為首的部隊調查組的協助下做了很多方向的分析，好幾種可能性都被排除了。
眼看著2012年的元旦越來越近，李戰提出了一種可能性——問題會不會同樣出在除冰系統上面？
這是已知的帶有先天性缺陷的系統，一般情況下不會出現問題，但是遇到8Y1771所遇到的天氣，除冰系統的缺陷就一定會暴露出來。
可是除冰系統與一號、二號發動機的熄火可能存在關系嗎？
李戰告訴民航調查組，運-8F-400所使用的以渦槳-6航空發動機為主要部件的動力系統有防止功率過大的裝置，如果機組人員沒有解除限制，那么在發動機功率超出額定值后限制裝置會介入迫使發動機功率下降，如果這種現象一直持續，為了防止發動機超負荷運轉發生故障，限制裝置會一直介入，在這種一直介入的情況下可能會導致發動機熄火。
而除冰系統在感應到結冰現象依然存在的情況下會一直的向發動機索取能量，占用發動機的功率越來越多，是完全有可能導致發動機超負荷運轉的。
除冰系統和發動機保護限制裝置不夠智能，是直來直去的蠻干型，除非飛行員介入調整彼此的關系，否則他們會一直呈現拔河狀態——除冰系統不斷索要更多的功率，而發動機保護限制裝置生生的拽住了發動機的轉速避免出現超負荷狀態。
要驗證李戰的分析必須進行實機實驗，調查組請求部隊提供協助，位于飛機城的試飛院接受了這項任務。數天的實驗后結果傳導了中南場站，調查組在看過結論后大吃一驚——竟然與李戰的分析完全吻合。
誰都沒有想到原本是飛機保護裝置的發動機限制器和除冰系統的相互作用之下成了差點讓飛機命喪黃泉的罪魁禍首。