做出這樣的決定需要極大的勇氣，而對于常在刀尖上飛行的李戰和劉長喜來說，這并不算什么。
B-25277號運-8F-400進入了爬升階段，當看到它飛過了北邊的山頭，塔臺上的人才真正的放下心來。
“兩五兩拐拐，你聯系中南空管188.39，聽他指揮，完畢。”唐國正呼叫李戰，把指揮權直接交給中南空管中心，而不是區域進近。
李戰負責無線電聯系，他和劉長喜重復核對頻率后由后者輸入新的頻率，呼叫中南空管，“中南，這里是郵航兩五兩拐拐。”
非航班飛行因此沒有使用航班代碼。
中南空管早就接到通知，有一位專席空管員在等待進行專門的飛行引導，他迅速查看了雷達顯示屏，確認了飛機的方位，馬上回答，“郵航兩五兩拐拐，我從雷達上看到你了，航向180，海高1500，應答機識別了，請爬升到2000，完畢。”
“爬升到2000，明白，郵航兩五兩拐拐。”李戰讓飛機保持爬升率持續爬升，很快到達海拔兩千米高度。
隨機，中南空管引導飛機進行了一百八十度轉向，由正南轉向正北，飛行高度上到了7000米，這是臨時劃出來分配給B-25277號飛機的專用航行高度，也就是說這架飛機有一條專用的航路。
郵航很聰明，如果不是借助部隊的力量，他們很難獲得專用航路。而一條專用航路對處于損傷狀態中的B-25277號飛機來說顯得尤為重要。天上交通繁忙，貨運航班通常需要頻繁的調整飛行高度來避讓客運航班。對正常飛機來說這并無什么問題，但對這架有損傷的運-8F-400來說保持平穩飛行是可以把風險降到最低的。
沿著專用航路穿山越省往北飛，李戰機組需要注意的是天氣。越往北天氣情況越差，由西伯利亞過來的冷空氣正在影響我國大部分地區，已經給南方地區帶來了嚴重的冰雪災害征兆.
李戰其實已經做好了爬升高度避開前方惡劣天氣的準備了。
“開啟除冰系統。”李戰說。
劉長喜打開除冰系統，“除冰系統打開。我說，這玩意兒真沒問題？”
“沒問題。”李戰說，“我們沒有載重四臺發動機完全沒有問題的。”
看上去無異是比較冒險的舉動了，本來就是因為除冰系統和發動機保護裝置之間的邏輯關系存在問題而出現的事故，繼續使用除冰系統顯然需要巨大的勇氣。不過其實搞清楚了這里面的邏輯關系避開會導致問題出現的操作，完全是可以讓動力系統和除冰系統形成和平共處的局面的。
最關鍵的在于此時飛機是空載的，除了幾噸足夠飛往012飛機廠的燃油外什么都沒有，這無異極大的減輕了發動機的負荷，飛機也更加的靈活。
退一萬步說，就算再出現兩臺發動機熄火的情況，飛機也能過憑借剩下的兩臺發動機從容地選擇一個非常合適的備降機場，而不會再步前人后塵。
“嚯，前面風雪交加啊，天氣預報里沒提到。”劉長喜看向前方，約二十公里外是黑乎乎的一團，偶爾有一些高空閃電，這是要避開的惡劣天氣空域。
李戰說，“詢問空管天氣狀況，申請繞飛。”
“明白！”