小騙子姑娘的臉色稍稍僵了僵，終于是沒好意思繼續講故事，鞠了個躬轉身走了。
微微談了口氣，李戰舉目看向航班信息欄，得，果然延誤了。
又嘆了口氣，李戰把那一疊足足有一萬多元的鈔票揣進褲袋里，那樣子就像是揣了一把紙巾準備去拉屎。提起雙肩包背上就舉步往能夠看到飛行區的玻璃幕墻走去。
因為使用的是民用通訊網絡，李戰并沒有向張源提及他在012廠這半個月里所做的事情，不然他也許會和張源就運-8的機翼結冰問題作一番討論。張源是氣象專家，而且是與飛行關系密切的氣象專家，對飛機又十分的了解，他相信張源是一定會有一些有用的看法和建議的。
運-8的機翼結冰問題是一個復雜的系統問題，是從仿制安-12時就留下來的歷史性問題。如果單單從某個相關系統來看，都是符合要求的，比如除冰系統。但是如果結合起來整體地看，就會形成致命缺陷，導致這個飛機的很多機型只能在規定的地區使用。
要徹底解決就必須要從頭開始進行設計，要運用總體設計技術反復測試整體的性能，這樣的設計理念對012廠來說還算是新鮮的。李戰在012廠這半個月里就是通過自身的實際經驗為運-X的研發團隊提供實際使用方面的指導性建議和意見。
李戰認為永久性地解決機翼結冰問題已經不存在技術層面的障礙了，但是他同樣也十分清楚同樣的問題在全球范圍內都屬于疑難雜癥的，技術要求不高尖，可是對整個系統的邏輯關系以及實際使用的要求非常高。這是因為除冰系統、防護系統需要面對多種復雜天氣，大陸氣候、海洋氣候、低緯度地區、高緯度地區……
最關鍵的是運-X是軍機，最基礎的一個前提是在戰場環境中使用，全空域使用，比如在高海拔地區的野外機場起降，民用飛機不需要如此。
綜合這些因素下來，要達到空軍要求的性能指標，研發難度自然就水漲船高，而不僅僅是解決機翼結冰問題——你的解決方案必須要與其他系統方案形成共力而不是產生抵觸作用。
外面小雪紛飛，氣溫在零度以下。
李戰站在幕墻看里透過玻璃看近處的停機位，有除冰車在為即將要推出的航班進行除冰，這是確保飛機在冬季飛行的必要手段。在遠處的飛行區，跑道的起飛位置還有一套除冰裝置，一些排隊等待時間過長的航班可以接受第二次除冰，確保機翼不會殘留任何冰晶。
軍用戰術運輸機在戰時是不可能有這樣的地面保障條件的，所有的問題都必須要依靠自身來解決。所以要求除冰系統隨時隨地都能正常工作確保飛機能干正常飛行。
在提出建議的時候，李戰重點提到大幅提升發動機性能至關重要，他甚至建議運-X戰術運輸機必須具備在失去三臺發動機只靠一臺發動機能夠飛行五十公里的意見。但是很顯然他的看法被認為是極端的，況且空軍提出的指標里明確要求的是剩余兩臺發動機正常工作的情況下飛機能夠繼續飛行XXX公里。
大幅提升發動機性能與其他系統也是息息相關的，尤其是對需要發動機提供熱量的除冰系統。
不管怎么說，李戰相信012廠會很好的解決掉所有問題。
延誤一個小時后南方1993航班通知登機了，李戰整理著裝大步走向登機口，風蕭蕭兮。