代號“奶媽”的轟油-6加油機是第一批加油機，也有些年頭了，比起一年兩審的高新33號運-8海上巡邏機年紀不到哪里去。
它在建設島空域盤旋了二十多分鐘后，加油員透過艙窗看到了從后半球迅速接近的1616號殲-16戰斗轟炸機，隨即呼叫機長，“有一架飛機正在接近，六點鐘位置大概……七公里。”
機長迅速發出識別代碼，順利地確認了身份，“是他，做好準備。”
隨即，他向受油機通報飛行參數：“試驗幺六，航向360，標準氣壓高度6000，空速370，準備好報，完畢。”
陳飛迅速確認了飛行參數，一邊調整著一邊對李戰說，“受油機的飛行參數要以加油機的為基礎來進行微調。從加油機的五點鐘位置進入，比加油機低一個機身高度。一會兒我操作的時候你注意一下飛機前后的飛行參數變化。”
“明白。”李戰認真的看著。
1616號殲-16戰斗轟炸機的控制權在了陳飛的手里。
一般來說，只需要一次帶飛他就能基本掌握空中加油的技術，在此之前他早已經走在了前面——當時從大紅鷹師回來后他就組織了空中加油理論教學班，不止他，鷹隼大隊所有飛行員都進行過扎實的理論學習。
從理論走向實踐，一些人無師自通，一些人則費勁力氣也只能在門口蹭蹭。
轟油-6飛得很穩，機長選擇的位置非常好，幾乎沒有側風，氣流穩定，看得出來是一位經驗豐富的機長。
陳飛小心翼翼地控制著戰機慢慢的接近。轟油-6早就放出了輸油軟管，軟管一頭是一個菊花頭，那里是輸油口。陳飛要把座機的受油管的頭捅進菊花頭里，而且動作必須要小心謹慎，太用力的話會捅過頭導致軟管往回跑，會有打到戰機的危險，力氣太小的話夠不著菊花頭也就談不上加油。
比外科手術的精細也是不遑多讓的。
陳飛說，“對接過程需要時刻注意加油機的姿態變化以及側風對軟管的影響，軟管式空中加油的難度比硬管的要高很多，軟管頭通常會不停的搖擺，受油管從哪里進入，怎么樣才能順利安全的和軟管頭成功對接，這個需要進行反復多次的練習。”
他專心致志的控制著飛機朝菊花頭接近，受油管早就放了出來。殲-16的受油管位置在座艙左側，是飛行員視野最好的位置，這一點和殲-10系列戰機是一致的。
“對接這個環節非常的難，我當時受訓的時候反復飛了十幾次才有第一次成功，后來又經過二十多個架次的練習后才勉強做到一次對接成功。”陳飛沉聲說著，言語之中也是有一些自豪的，畢竟他這個成績在海航是名列前茅的。
他說，“當初一起受訓的是三十名飛行員是來自空軍海軍兩大軍種的，沒有任何人能夠一次性成功。后來考核的時候只有三分之一的人一次對接成功。你認真看吧，馬上是關鍵環節了。”
陳飛集中起精神來，全神貫注的感受著兩機之間的位置變化關系，讓自己盡快的和戰機合二為一以求達到如使雙臂一樣的效果。他必須要拿出真本事來，必須要一次對接成功，因為要在李戰面前爭一口氣。
與個人情緒無關，他現在代表著的是海航部隊，集體榮譽感使得他必須要爭一口氣，尤其是在李戰超完美地完成了與藍方的對抗演練之后。來自兩大軍種的兩名飛行員組成了機組，各自代表著的是所屬部隊，誰都不愿意被誰看扁了去。