此次軍事交流有協同演練任務，所以要求飛行員戰斗著裝出發，既然是戰斗著裝就必須按照戰斗著裝的要求來嚴格進行。你不能說因為是要出境所以就不戴配槍了，紀律條例里沒這樣的規定。
當然實彈是不能帶的。
這些工作完成之后，軍事交流團所有成員在飛行簡報室集合，軍地檢驗檢疫部門聯合組成的工作小組已經在等候，開始對軍事交流團的所有人進行檢驗檢疫。完成了這個環節之后，軍事交流團的成員就不能隨意走動了，一定要按照流程往下一關一關的走。
幾天后回國他們也要搞這么一個流程，尤其是檢驗檢疫，以防不小心把境外的病毒什么的帶回來。
對于有過出國交流的人來說這樣的流程很熟悉了，每一次都大同小異，實際上和老百姓出境旅游公干什么的沒有什么區別。
除李戰等四名飛行員，其余人全部乘坐運-8飛往斯達特空軍基地，這樣的機動方式也是歷次與友軍演習演練常用的，有一套非常成熟的聯絡機制確保順利。
根據安排，李戰率領三架殲-11B護衛運-8前往。鑒于此，所有的殲-11B滿油起飛，運-8除攜帶必要器材設備外，也是滿油狀態。都能夠一口氣飛四千公里，達到最大轉場半徑了。
運-8滑跑了兩千多米后拉起離陸，一直到爬升到六千米，李戰才率領三架殲-11B以雙機編隊的方式連續起飛，趕往與運-8匯合、編隊。
編隊飛行高度六千米，西南方向的珠峰山脈比他們的飛行高度還要高，在空中看過去就像是一堵墻擋在了那里。
拉指下達了爬升至七千米的指令，編隊穩穩爬升至七千米，朝著最后一個導航臺飛去。眾所周知導航臺是飛機航行的重要保障。簡單地說，地面導航臺就好比高速公路上的路程牌、路標、指示標識的綜合體，其目的是為飛機提供參照物——讓飛行員知道自己在哪。
一般來說大家熟知的導航臺是機場導航臺，也就是常說的遠距導航臺、近距導航臺，是飛機起降的重要輔助設施，通常部署在跑道兩端，遠距導航臺一般距離跑道七八公里，近距導航臺則通常是兩三公里。
李戰他們降落的時候和塔臺的聯系里經常說到“七公里好”、“八公里好”這樣的語句，意思是告訴塔臺飛行員已經確認了自己的位置，而自己的位置就在遠距導航臺附近——飛機從遠距導航臺上空飛過，證明沒有偏航。機場附近的導航臺也是盲降輔助系統的重要組成部分，是協助飛行員在無視距的情況下進行降落的保障設施。
當初李戰在公路上盲降之所以難度極大正是因為地面沒有任何能夠輔助他確認戰機位置高度等關鍵信息的輔助設備，他降落的時候產生的飛行參數就是后續飛行員的重要參考數據。
除了機場附近的導航臺，還有部署在航線經過的地面上的導航臺，保障飛行依照正確航向航路飛行的重要保障設施。比如前不久李戰和陳飛從忘我礁返航，在進入珠三角地區之前經過的第七導航臺就是這一類設施，如果李戰收不到第七導航臺的數據，則說明他已經偏航了。