一連幾天都在搞安全檢查，基地的氛圍相當的沉重，尤其是飛行員隊伍。
又正逢新一股冷空氣南下帶來大面積的降雨降雪，風呼呼雨瀟瀟夜里小降雪，使得基地的氛圍更沉重了幾分。
飛鯊的教員學員們全部都是很有經驗的飛行員，他們非常清楚部隊的現狀。單從裝備而言，無論是空軍還是海航抑或是陸航，戰機數量極度短缺，尤其是缺第三代教練機，尤其是配屬給部隊使用的雙座戰斗教練機。
齊空某部所使用的SU-27UBK是三百師移交過來的二手貨，在此之前三百師在過去的十年時間里超高強度使用該機，而且經常外接給其他部隊搞訓練。結果是導致機體壽命提交消耗，到了今天已經開始出現機身結構強度引發的故障了。
饒是如此部隊依然舍不得把它們淘汰，因為飛機不夠！
殲-10有四個版本，分別是白板的殲-10、殲-10A、殲-10B、殲-10C，這四個型號是按照“小-大-小-大”這樣的規律來進行生產的。白板的殲-10作為定型后的第一批戰機僅極少數裝備部隊，經過技術沉淀和改進后形成成熟的殲-10A，然后殲-10A大批量生產。殲-10B是在殲-10A的基礎上進行的包括發動機、航電系統、機載雷達、進氣道在內的大改型號，生產了兩個團形成了成熟技術后，到了殲-10C就開始大批量生產。
這是殲-10系列戰機的發展規律，一小步一大步一小步一大步的穩穩推進慢慢形成一個家族。
可是有一個特別的地方是，在殲-10C進入大批量生產時期，殲-10S（殲-10A的雙座型）卻從來都是在開足馬力生產。
是什么原因造成這樣的現象？難道等不及殲-10C的雙座型出來了嗎？部隊真等不及了，一些部隊的新訓工作已經嚴重的青黃不接，老飛退役新飛跟不上，主要原因就是沒有足夠的雙座機，極大的制約了訓練進度！
雙座型號的三代機開足馬力生產的同時部隊還對老舊的Su-27UBK、殲-10S進行壽命的延長繼續高強度使用，由此可見這些戰機的數量是多么的短缺。
齊空某部那兩位犧牲的飛行員一定非常清楚部隊的實際困難，因此他們竭盡全力想要保住戰機，到了生命的最后也沒有放棄……
海司派了一個技術工作組下來飛鯊部隊調研。逢重大安全事故機關調研組下部隊是常態，狠抓安全教育是必然措施。
調研組組長是鐘鳴大校，他與老陳頭有過幾面之緣，到達當天顧不上休息就對老陳頭道出了此行的目的，“老陳啊，我這次下來一來是看看你們‘三一’險情的調查結果，二來主要是找李戰同志了解一些情況。”
“齊空的‘三一’事故給我們敲響了警鐘，海司首長要求在最短的時間內拿出整改措施來。”
老陳頭說，“整改是廠家的事吧，找李戰能有什么用？鐘處長，我丑話可說在前頭，你找他談沒問題，但是如果你要挖人我是堅決不答應的。”
“瞧你這話說得，我要他干什么，把這么一個尖子放在機關那是浪費了。”鐘鳴心里微微一驚，這老陳嗅覺很靈敏啊。
老陳頭瞇著眼睛說，“你鐘處長管裝備測試驗收的，南航有一個大隊專門干這個工作，那個大隊是你直接分管的吧？”
南航某部有個飛行大隊專管裝備接受測試，是海航設置給廠家的最后一道標準線。
“是，但是我沒有挖人的意思。李戰這個同志什么情況你很清楚啊，上上下下都盯著，希望他在你們飛鯊發揮更大的作用。我挖人海司首長也不答應啊，呵呵。”鐘鳴笑得多少有些勉強的。
擺了擺手，鐘鳴沉聲說道，“齊空‘三一’事故出事的是早年間引進的雙座蘇兩七，接到空軍通報后我們馬上進行研究，發現李戰同志有非常豐富的蘇兩七戰機使用經驗，單座雙座都很了解。”
“你直接說他在使用這款戰機的時候遭遇的險情多就是了，沒什么好顧及的。”老陳頭說著點起了一根煙，給鐘鳴續上一杯茶。
鐘鳴笑著說，“的確如此，空軍傳言李戰同志是險情處理專家，一開始我覺得有些夸張，深入研究了他的履歷后發現一點都不夸張。我這次來是想看看他有什么建議意見。你知道我們有不少殲十一A型戰機，有兩個團的蘇三零，齊空‘三一’事故這個前車之鑒必須重視。”
他感慨地說道，“八個一等功，不到四年的時間里經歷六次一等、特等險情，加上這一次是七次了。海司首長甚至懷疑基層作假，結果一看檔案，原來是空軍那邊調過來的，這才信了八分。昨天夜里海司首長親自給空司去電詢問李戰的情況，今天就派調研組下來了。”
如果不是有確鑿的立功檔案，誰會相信有這么一個怪物飛行員。
“險情處理專家這個名號名副其實，至少檔案上是這么體現的。”鐘鳴說。