鐘成回到公司后，再次召集了高層會議，提出了修訂方案。
但出乎鐘成意料的是，公司領導們這一次反而來了興趣，一致通過了西海工程的兩期計劃。
鐘成準備的一番口舌算是白費了。
用李長風的話來說，干就要干大的，小打小鬧沒意思。
萬總也說，這樣的大項目才配得上紅星重工的身份。
不過，鄧總表示，這個項目必須由紅星重工來主導了，西北化工配合就行。
不然，他們是不會放心的。
邵總主動請纓，愿意去柴達木主持這項工程。
紅星光電公司（原紅光光電）近年來已經走上了正軌，大型伏羲光腦、光芯片生產技術已經成熟，生產規模也在按計劃逐漸擴大。
邵總最近的工作很“輕松”，他想另尋用武之地。
鐘成理解他的心情，在一幫老字輩領導的把關下，他的存在感確實不大。
在鐘成的大力支持下，邵總成功爭取到了這份苦差。
在那人跡罕至的地方去干幾年，絕對不是什么美差！
一期工程還是按照國家規定的進度，在一年內完成，二期工程就按鐘成的計劃，五年內完成。
一期工程差不多的時候，鐘成會向國家提交二期工程計劃，因為一年后的情況也許不一樣了。
第二天，鐘成就同邵總及相關人員一起飛往西北化工總部。
他負責將雙方接上頭后，就撒手不管了。
邵總在商務合作、項目管理方面的能力絕對比他強。
至于邵總向他透露的想把西北化工徹底綁上紅星的戰車，鐘成就任由他發揮了。
11月初，鐘成才忙完西海工程的事，回到了研發所。
開始過問他關心的三大項目的進展情況。
桂彬小組負責的電動飛車項目是進展最快的，他們已經拿出了電動飛車的設計方案。
對于電動飛車的項目，紅星電動轎車公司的張總和萬部長是一百分的支持。
萬部長手下的研發團隊全力配合桂彬小組的設計工作，這支研發團隊有著多年的轎車設計經驗，對電動飛車的設計幫助非常大。
再加上電動飛車的技術都是現成的，小型祝融電推加上夸父二型動力電池，就構成了電動飛車的核心技術。
所以，電動飛車研發走在最前面，鐘成一點都不奇怪。
對于不到三噸重量的轎車車體，安裝六臺祝融電推，功率都大幅過剩了。
垂直起降、空中懸停是太輕松不過。
為此，鐘成已經讓楊希專門設計了一款小型祝融電推，功率只有精衛無人戰機上的祝融電推的五分之一，也就是200公斤左右的推動力。
成本下降到只有十分之一，這樣可以在電動飛車上安裝16臺小型祝融電推，電動飛車的平衡性大幅提升了，但速度肯定是要被犧牲掉。
當然電動飛車是不可能讓它飛太快的，鐘成就設定了最高速度不得超過0.8倍音速，就是1000公里的時速。
這樣對車體結構及材料的要求都不會太高，安全性也有保證。
其實大多數時間，電動飛車的行駛速度被限制在300公里/小時以內。
只有進行長途駕駛時，才可能允許達到1000公里的時速。
他們設計出的電動飛車其實是一種變掠翼的低速飛行器，已經脫離了轎車的范圍。