大帝書閣
談判相當順利，畢竟那時的中國是極度渴求外商投資的
經歷過那個階段的人應該知道，為了招商引資，全國各地的相關部門那叫一個八仙過海各顯神通。
各種招數都用上了，看到一個外資項目，那就如餓狼看到了一個獵物一般，眼睛都綠了
王業在談判前就說了，只要中方能夠拿出足夠的誠意，那么尤科斯的投資是不設上限的
這話說得相當“豪橫”了，不過王業，或者說尤科斯是有這個資格的。
集團現金流極其充沛，賬目上躺著上百億美刀的現金，正愁著沒地方用呢。
如果這些錢不夠，那幾大股東隨時可以追加投資，或者說就尤科斯那企業信用，隨便任何一個國際大銀行都能給它低息貸款個幾十億上百億美刀也不成問題。
因為沒有人會擔心它還不上貸款
這就等于王業隨時可以拿出最少一百億，最高兩百億美刀的現金進行投資
就這還是一次性拿出來的錢，如果把投資時間拉長或者分階段來投的話，那上限更是高到離譜。
這就是能源寡頭企業的厲害之處了，不光是利潤高，而且現金流極其充沛。
要是換了別的傳統行業，手里是很難留下那么多現金的。
在王業拋出的“超級大餅”誘惑力下，加上王業本來就屬于能夠信得過的“自己人”，所以李副部那邊很快就給出了回復。
“上級部門對米哈伊爾先生拿出的投資方案很感興趣，認為這個方案是可行的，也做了重要批復。
原則上，兩個煉油基地都是沒有問題的，一個設在遼省，一個設在粵西地區。
對于米哈伊爾先生說的尤科斯集團想要開加油站的問題，經過相關部門集體討論，可以放開粵省和東北地區做試點。
本身這兩個區域就是你們煉油基地可以投放的范圍嘛，再遠的話，那也夠不到了”
顯然，王業的方案基本上得到了全盤認可
至于說粵西地區煉油基地的原油供應問題，這個也得到了解決，就是估計會晚上兩三年才能投產。
這個基地的原油，是要通過“安大納線”的后半段，也就是通往納霍德卡的管道。
在納霍德卡用油輪運輸原油到粵西港口，供給煉油基地使用。
本來納霍德卡這個港口的原油就是要供應日韓以及亞洲其它國家的，其實距離粵省也沒有多遠，通過油輪運輸的話成本也高不到哪去。
至于尤科斯集團成立自有品牌的加油站，也得到了通過。
雖然區域受到限制，只有東北和粵省，但那也足夠了
因為王業最想要的就是粵省市場。
當然了，放開這些市場給尤科斯，并不代表這些市場就是由尤科斯獨家經營了，那還要面對國內兩大石油巨頭的競爭呢。
據王業所知，整個粵省在之后二十年間，建了一共七千多個正規加油站。
東北三省加起來也差不多這個數。
就算一共一萬五千個加油站的份額，只要自己前期行動快一點，搶個一半應該沒啥問題吧。
那就是七八千個加油站，就按八千個來算好了。
這些加油站將來能給王業賺到多少錢呢
或許很多人對加油站的利潤并沒有什么認識，那我們可以大致來算一下。
正常情況下，國內加油站一噸汽油能賺到一千塊左右，這里指的是通過采購成品油，只賺零售利潤的情況。
但不要忘了，將來尤科斯加油站的汽油那都是自己的煉油基地生產
而煉油基地的原油都是自己供應的，那利潤空間就要大多了
一噸汽油是1350升，按照2003年的汽油價格為45元計算。
那么一噸汽油零售價就是近六千元
因為從原油到煉油再到零售，全部環節都是自己的，那么尤科斯加油站的汽油供應成本可以壓縮到三千元每噸以下
這已經是扣去了要分給合作方利潤的情況之下的算法了。
那就等于加油站每賣出一噸汽油，能賺到三千元的毛利
一個普通加油站，就是那種不是很偏位置，但也不是很好位置的，大概每天能賣十噸汽油。
像粵省的加油站肯定會賣得更多，而東北那邊就會賣得更少點，綜合下來就按每個加油站每天賣十噸吧。
那一個加油站每天的毛利就是三萬塊