這是第九節課，應該是最后一節復習課了，馬上迎來自己的一拆。
教員于是給我了幾個建議：對所有的機動復習幾遍，說GPS能夠幫助我弄清楚自己和機場的相對位置。進一步，甚至回去以后讓我把有可能的進場方式和位置全部畫出來。首先知道09跑道靠近UGA大學，這是很明顯的地標，這樣就成功了一半，其次再根據左右航線來繼續。機動做得也不錯。這樣一看，似乎在brian手里通過有望。
大概是一星期的間隔。每個階段都有口拆和飛拆。像今天就是口拆，是對專業知識的闡述并結合一些情景。進了Brian辦公室，熱切地讓我請坐，“Myoralcheck'spassrateis100%”，Brian說自己的口語考核一定能通過。之前也有所耳聞這一點，也不知道是真是假，心里想著真的這么好嗎，實際卻先坐下來冷靜對答。
Brian問的都是地面課內容，偶爾會有一些陷阱給我，比如教員的體檢合格證有效期。雖然說是包過口語考試，但主要的想法是想要教會我一些內容。最經典的問題就是current和proficient的區別，100hours和annualinspection區別。這是達到近期要求和熟練掌握與周期檢查和年檢，都是顧名思義的名詞解釋，也不算太難。同時，得到Brian后，也做了部分筆記和我不會的地方，以表示我對這堂課的尊重。
第一階段飛拆。依舊是和Brian拆，很像大腦那個詞Brain。不禁倒吸了一口氣，希望他今天心情能好一些，這樣通過率能高一些。在我前面的那一班，也是我們班的學員，今天要做的就是一拆。想著他能下來的時候講講今天的細節，向他揮手祝他好運。我就一直在機庫等著，一邊在flightradar24軟件上找到他們飛機的航跡，因為大概率我也會這么飛。
終于等到了他下來，從他的表情就能看出結果不錯。待Brian回辦公室后，我忙上前問了他有沒有什么要注意的地方。總結就是按照程序背下來檢查單，并且有三次機會做機動。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。
輪到我了，首先在航前檢查問了問我飛機上一些地方是干什么的，繞了一圈不停地問著才算結束。心里暗自慶幸還好自己當時在brian授課時，把他的話全記了下來，此時便顯得不慌張。
很快到了指定空域，他拿出筆紙準備記錄。
似乎是看出來了我的擔心，若有深意地說道不要擔心，只是記錄你每個科目的詳情，不一定都是壞事情，讓我聯想到了當時做英語測評的pam老師也是如此。“Ok，ready。”，Brian要求我做最復雜的緊急程序：油門抽空，調整到73kt最佳滑翔速度，然后找到適合著陸的地方，附近大多是農場這種地方，當然要避開茂盛的樹林。
但是當我找準了方向，我往前探發現有零星的奶牛，心想肯定不安全，只能繼續往前飛，那邊還有塊空地，適合模擬緊急著陸。感覺到了很低的高度500'左右，他才讓我給全油門復飛。
其他的機動都做得不差，其中帶功率失速是比較難的，第一次沒有模擬到失速就改出了。我臉色有些難看，難道今天就交代在這兒了？還好，Brian給我演示了一遍應該怎么做這個機動，我仔細感受著各項參數以及帶桿的實際和深度，第三次是我做，結果在標準范圍內。因此，通過。
其他今天考試的學員都結束了，幾家歡喜幾家愁。我們都在等下一班校車接我們回去，望著月色，激動地討論著今天的得失，如何在Brian手里驚險萬分地通過每一個科目，遇到的每一個特殊情況，多么艱難的準備以及對后面階段的展望。
回宿舍的路上有說不出的舒暢，一個階段算是順利地結束了。