如果拿捏得當，就可以歸為自己所用，是一件非常賺的事情。所以有的學員，就非常用心，在自己沒有排班的時候，就會去給別人壓座，學習一波技術。
雷德蒙德機場地面。
在開車推出以后，需要聽一個叫做通播的東西。調好頻率，就會從耳機里傳來一個提前錄制好的聲音。
“雷德蒙德機場，自動地面觀測系統：0700世界協調時，風向280度，風速10節，少云在8000英尺，溫度二十五度，露點溫度二十三度。”
這就是一個標準的通播。
但是由于儀表飛行的特殊性，需要我們對頻率進行調整。在儀表飛行的塞斯納172上，一般有兩部頻率。一個是和地面或者是塔臺交流的，還有一個是聽天氣的。
沒錯，之前在私照階段，用的就是塞斯納152飛機。但是，現在用的就是172飛機。從名字上就可以看出來，飛機進行了一個升級。從原來的兩座變為四座這是最明顯的變化。但是整體的操縱原理沒有任何的區別，僅僅從飛行氣動力學和檢查單來說，稍微增加了幾個步驟。
由于之前沒有過于強調這個頻率的調換，所以導致了對頻率的理解很亂。Sungwook在這節課上就給我們解釋清楚了，應該怎么樣去分配。
沒有想到，這么快就出現了一個很重要的知識點。
這個飛機給我們的另一個印象就是，總感覺飛機的仰角很大。就拿汽車來說，正常視線看出去，都是能很清楚地看到外面的情形。但是，在這類飛機上，就是要費很大的勁，甚至要把身子探出去，才能看到外面的情況。
但是，總體還是沒有什么影響。因為這就是儀表飛行的魅力。我們需要戴上一個目視限制設備，這樣就看不見外面的參照物進行飛行。
剛開始，還覺得沒什么，無非就是看不見外面了而已，還有這么多儀表來供我們參考。說實話，之前就算是目視飛行的時候，也會經常參考里面的儀表。因為起飛抬輪的速度和一些關鍵速度不能用身體感覺，一定是非常嚴謹和精確的。
然而，很快就發現自己錯了，因為有多次教員提醒我“看看你的航向，已經偏到右邊這么多了。”可我怎么也理解不了，怎么就偏離了呢。看著儀表好好的，就是處于居中的位置。
這就是因為我用一些身體上的感覺器官來進行飛機的姿態解釋，從而造成了一定的誤差，導致飛機的狀態不正確。牽一發而動全身，這樣下去以后會造成所有的參數都偏離預定的軌道，愈行愈遠。