魯海峰從申城回來已經過去了三天。
而這段時間奧迪汽車發布會籌備工作也都準備的十分充分了。
這段時間奧迪A4的產能也有很大的提升，日產量已經達到了七百輛左右，六百輛產能的時候已經達到了生產線正常的生產水平。
現在日產量七百輛這個數字已經非常的出色了，這已經代表著現在生產線的員工完全熟悉了生產流程，也算是一件值得高興的事情。
當然了這最主要的得益于奧迪汽車公司頂尖的薪資待遇。
出來上班不就是為了掙錢嗎，只要待遇好員工們對待工作自然更加負責認真，這么好的工作誰都不想被淘汰出局。
而且誰不知道華興科技的獎金可是非常豐厚的，而奧迪汽車是華興科技的子公司同樣待遇一樣也不會差。
越努力那回報就越大，多勞多得誰不想拿更好的待遇啊。
如此員工們積極性大幅度提高，工作效率自然也就更高了，從這方面來看產能能得到這么大的提升那也是必然的。
而日產量突破七百臺的產能，這已經完全超出了生產線正常的生產水平，要知道奧迪汽車工廠一期工程，本來就是按照年產量二十萬輛來建設的。
當然預計產能肯定不等于實際產量，肯定還有著一些上下調節空間。
但如今的產能幾乎都已經達到了預定最高標準，想要再次提升幾乎已經是不可能的事了。
能有這么大的產能，主要還是因為三班倒的原因，要不然想都不要想，除非再建幾條生產線還差不多。
對此魯海峰已經很滿意了，雖然他希望產能越大越好，但是也得結合實際情況好不好。
生產線的生產承受極限就那么大，拿什么提升難道靠人去堆，開什么玩笑每一道工序那都是固定的，人多有什么用？
這就跟種地一樣，一畝地它就只能收獲那么多糧食，難道還能多種下種子就能多收獲？
別想的太天真了，人多反而說不定還會阻礙生產，而且這也是初期才需要如此大規模的囤貨。
等到將來市場逐漸飽和之后，肯定不能像現在一樣盲目的生產了，要不然生產出來賣給誰去。
庫存時間太長誰也不會愿意購買，庫存車是怎么來的，不就是因為供大于求而導致的嘛！
當然現在自己不是應該考慮這些問題的時候，想要達到市場飽和還早著呢？
如些投產到現在這段時間，這二十天左右總計生產了一萬三千輛，其中1.8T奧迪A4七千輛，2.8T奧迪A4六千臺，算是圓滿的完成了囤貨任務。
而值得一說的是，這這魯海峰又聯系了下小馬哥，叫他幫忙給奧迪汽車引流。
并且這一次小馬哥沒有索要一分的推廣費，美其名曰奧迪汽車公司打破了國外的壟斷，這是每一個大夏國人的驕傲。
而他們做為國內最大的流量平臺，能出一份力幫助奧迪汽車公司推廣也是應該的。
當然這其中的道道誰都懂的，漂亮話誰不會說，本來就是互惠互利的好事兒，對雙方都是有著雙利的。