為何拆個發動機就要拆后機身？因為發動機是從前面推進去的啊！不拆開后機身，怎么從前面推進去？
這種發動機的壽命只有一百多小時，哪怕己方能夠控制住質量，最多也就是二百小時的壽命，所以，戰機更換發動機是常事，對地勤更是一件繁重的工作。
如果能從后面塞進去就好了啊！
“那怎么可能？”一名技術人員說道：“咱們的后機身結構是這樣的，如果拆開蒙皮的話，就可以看到這些隔框和長桁。”
大家對殲-7很熟悉，畢竟工廠里就在造這種飛機啊，它的尾部就像是一個老鼠籠子一般，長桁數量多，桁條結構較強。
這樣是因為沒有設置大梁，彎矩引起的軸向力由長桁和蒙皮承受。不過這樣的話，因為向后是逐漸收縮的，那就只能從前面塞進去，后面是無法進去的。
捅大了菊花，那可縮不回去了。
“是啊，要說維護保養方便的話，肯定是從后面塞進去更好，不過有很多困難啊，咱們的尾部還有噴管，肯定是弄不成的。”屠老在一旁說道。
殲-7采用的是特色的引射式收斂噴管，機尾罩分為兩段安裝在隔框上，前段由鋁合金板材制成，后段由高溫合金鋼板材制成，將發動機噴管完全包住形成固定外罩的引射器。
后世所有的戰機都是從后面推入發動機的，那是因為發動機直接就在最后面，沒有任何的什么外殼把噴管給包起來，現在的米格-21的這套獨特的結構雖然重量輕、噴管及后體的綜合設計較為簡單，但是亞音速巡航阻力大和超音速推力損失大。
而且，殲-7后機身高溫的這個缺點，陪伴了殲-7許多年，就是因為發動機散熱不好。
不僅僅是殲-7，殲-8也是這樣，在后世，在國外技術人員的指導下，殲八把那收斂噴管給去掉了，讓發動機的尾焰直接噴射出來，結果讓戰機的性能提升了。
但是現在，沒有人敢自己搞，這幾乎是需要動大手術的啊！
屠老是個認真的人，他當然知道秦風的提議是有道理的，但是這樣幾乎相當于重新設計后機身了，工作量太大，絕對不是132廠能完成的。
但是秦風這種思路還是值得表揚的，說明他是一個愛動腦筋的試飛員啊，他的身上有飛機設計師的天賦。
“我看西方設計的新飛機，發動機都是直接暴露在尾部的，并沒有咱們這樣的附加段，或許咱們可以試試。”
屠老拍了拍秦風的肩膀：“這個想法，你還是找老宋吧，老宋設計新飛機，你可以向他提一些思路了。”
雖然和宋老有爭執，那也都是工作上的，私下里的話，兩人還是好朋友。
秦風點點頭：“是啊，新飛機一定要考慮到這些。”