機頭，一側的機翼，已經都拆下來了，當走進去的時候，還有一群人在飛機旁邊忙碌著，其中一個老者，正在拆開的機翼轉軸部位，仔細地研究著。
“陸老？”秦風不由得喊道。
這名老者，就是上次去埃及的時候一同去的陸老，當時大家忙于工作，沒有怎么交流，現在看到陸老，秦風一眼就認了出來。
“秦風啊，你來了。”陸老很是興奮，說道：“你說兩側進氣比機頭進氣好，阻力小，大家都不信，結果一做風洞，還真是你說對了，大家都很佩服啊，你說可變后掠翼怎么樣？”
“老哥，你這不是為難小朋友么？”聽到陸老這么問，屠老在一旁開始護短了。
陸老的年齡比屠老還要大7歲，可以說，是其他的總師的老哥了，也是航空工業的帶頭人，而且，科班出身，留過洋，在航空界內的地位很高。
現在，他也是洪都的負責人，前幾年推出了強-6的設計模型，就是打算搞可變后掠翼的，這次，米格-23的到來，他當然也是相當的興奮，早就開始了對米格-23的可變后掠翼部分的測繪。
陸老最看重的就是可變后掠翼，但是，其他人的觀點就不同了。
可變后掠翼曾經流行過，但是在用過之后，西方世界的航空界，主流方面又回到了常規布局上來，說明它是有缺陷的。
哪怕是顧總，當初仔細看了一番之后，發現米格-23的機翼就靠著那一根不銹鋼的轉軸連接，頓時也就失去了興致。
陸老問秦風，秦風該怎么回答？當初去埃及的時候，秦風好像說過不看好來著啊。
只不過大家忙著工作，沒詳細說而已。
“陸老，既然您考教，那我就簡單說說我的看法，要是有不對的地方，還請多擔待。”秦風開口道。
“有關可變后掠翼，理想是很美好的。”
秦風說的這個觀點，其實已經被大家認可了：“當戰機高速飛行的時候，機翼后掠，減小空氣阻力，可以增加航程，增加最大速度，當戰機低速飛行的時候，展開雙翼，升力大，機動性好。”
當初為什么無數的工程師傾向于可變后掠翼，就是因為它有這些優點啊。
“但是，這個可變后掠翼的控制卻是復雜的。”秦風說道：“西方電子技術先進，比如雄貓戰機，實現了計算機的自動控制，根據飛機的狀態自動改變機翼的后掠角，而蘇聯的電子技術落后，所以他們采用的是手動控制，如果我是飛行員的話，我可不想在激烈的空戰中去分心照看后掠翼的角度。”
米格-23就是如此，雖然看起來很美好，但是飛行員都會刻意地簡化它的，它有三個調節角度，起飛的時候展開，巡航的時候后掠，空戰的時候放在中間。
對國內來說，米格-23還是秘密的，但是上次秦風已經和埃及飛行員編隊飛行過了，他也就摸到了米格-23的脈搏，對它的機翼操作已經是清清楚楚了。
“另一方面，可變后掠翼需要有轉軸，有翼盒，會增加結構重量，飛行品質的提升，和機身重量的增加如何去平衡，這是一個很大的問題。”秦風繼續說道。