其實，驕傲的法國人，想要徹底地主導研究項目，最終分道揚鑣的必然的，他們不懂得退讓，哪怕是到了歐洲戰斗機項目上，法國人照樣因為要全盤主導而退出了。
M53最初被稱作超級”阿塔”，法國希望以此作為國產兩倍聲速戰斗機的先進動力。在”阿塔”基礎上經過3年改進，M53最終誕生。
法國人也知道他們的技術上的缺陷，所以，在幾乎連個米格-21的渦噴發動機都是雙軸發動機的時代，M53卻采用單軸設計，風扇、高壓壓氣機和渦輪都在一根軸上。
可以說，它是世界上在主力戰機上服役的唯一一款單軸渦扇發動機，M53的設計頗為老套。
這樣也正好讓M53皮實耐用，維護也非常簡便，因為采用了模塊化制造理念，零部件通用性非常好。維護過M53的工程人員對這種發動機最深的印象就是簡單，它沒有可調定子，活動零部件數量也較少，其可靠性較好，操控性也不錯，在使用中性能沒什么限制。
現在，布瓦洛介紹的就是這款發動機。
“這是世界上最先進的發動機，它使用模塊式結構，便于維護、修理，飛機、發動機的地面維護性很好，更換發動機時間相當短。”布瓦洛驕傲地說道：“現在，我們就給大家展現一下這款戰機的維修過程。”
其實，這種發動機的耗油率可不低，簡直就是渦扇中的渦噴，但是布瓦洛當然不會把己方的缺點說出來，他要找的是優點。
據說米格-21戰斗機，也就是中國最新的殲-7戰斗機，更換一臺發動機，需要先拆卸掉后機身，需要兩天的時間才行，現在，就讓他們大吃一驚！
“布瓦洛先生，它需要多長時間？”宋老小心翼翼地問道。
當初，秦風上次來的時候，對方不小心將結構圖給打出來了，之后，秦風憑借記憶，開始了繪制結構圖，最后交給了宋老。
根據這個結構圖，宋老可以知道這款飛機的結構和己方的不同，發動機直接可以從尾部給抬出來的，相當方便，但是具體能有多快，還真不知道。
布瓦洛揚起來了胳膊，說道：“現在，計時開始！”
隨著布瓦洛開始計時，四名技術人員上來，用各種工具開始拆卸起來了。
電動扳手的聲音，不時地在車間內回響著，大家看著下面的蒙皮被整體拆下來，然后，發動機的下半部分，就露出來了，跟著，就是各種發動機和機身的緊固螺栓。
對方的發動機，是直接就放到尾部的？
宋老雖然已經看過了結構圖，但是現在看起來，也是很新鮮的。難道不需要引射機尾罩嗎？