殲八的最初設計，就是殲七的雙發放大版，采用了經典的三角翼的布局，這種三角形機翼擁有很大的后掠角，這樣，整體阻力小，具有優秀的超音速和爬升性能，正是因為有這種布局，才讓小巧的殲七，憑借著一臺五六噸的推力的發動機，就實現了2馬赫的飛行目標。
而殲八采用了兩臺發動機之后，極速已經達到了2.3馬赫，作為一款攔截機，它是合格的，但是，如果作為戰斗機，就不合適了，這種飛機的中低空的水平機動性較差，橫側安定性較差，起降著陸速度較大。
尤其是最后這一條，哪怕是僅僅帶上四枚導彈，起飛的速度就很大了，如果想要繼續增加掛載能力，那需要的起飛速度就更大了，原本三百多公里每小時，絕對不低，如果增加到四百呢？別的不知道，至少下面的輪胎肯定是受不住的。
這就是它的機翼造成的，機翼面積小，翼載荷大，那么，想要改進，讓它具備更好的性能，那就是換裝面積更大的機翼了。
這就是殲八C的設計思路了，一般來說，換裝機翼是個大工程，甚至都趕得上新研制一架飛機了，畢竟，機翼一改變，整體的氣動布局就全部都變了。
但是，他們已經下定了決心了，必須要改！
由于要照顧到超音速性能，他們不能采用殲七E的雙三角翼，只能是采用放大機翼的方式，這樣可以大大減小了飛機的翼載荷，使飛機的橫側安定性，水平機動性，著陸性能都有較大的改善。
“但是，如果增加了機翼的話，也會導致阻力的增加，所以，就必須要采用推力更大的發動機，渦噴14，是我們必須的選擇，雖然它還有很大的不確定性。”顧總繼續說道。
到現在為止，大家都已經清楚飛機的研發規律了，發動機的研發，必須要比飛機早！
發動機的研發周期是很長的，其中有很多的問題，哪怕是以前不知道，經過了渦扇六的失敗之后，大家都認同了這個觀點，渦扇十就是在這種情況下提出來的，要首先預研核心機，走正確的發展道路。
而渦噴-14呢？這款發動機，也是沈陽研發的，他們是打算采用混合的方式，把斯貝的某些技術和渦扇六的某些技術，組合到一起來，這種組合，其實在渦扇六上就已經失敗過一次了，但是呢，他們也沒有別的辦法啊。
殲八要改進，就必須要煥發，渦噴7的動力不足，渦噴13也不足，必須要大幅度地提高推力才行，只能寄托于渦噴14了。
在充沛的動力下，殲八C的性能也將會有脫胎換骨的變化，比如說，它的航程將會達到2500公里，最大外掛達到5噸，這樣，就不僅僅是一款戰斗機了，關鍵時候，還能進行對地攻擊！
“這個技術風險，很大啊。”秦風聽完了顧總的講解，忍不住地嘆了口氣。