3月28日，《人人日報》發文評論龍騰計劃，直接將其定義為驅動全球化貿易發展的新引擎。
并對華夏企業在龍騰計劃中承擔的重要意義做了一個剖析。
文章同樣是從空運運力，海外服務網絡，海外倉以及海外配送四個角度來做陳述。
而在空運運力問題上，文章提到大風物流這些年一步步培養出來的自由航線能力，大風集團不僅是國內擁有飛機最多的物流公司，更簽署了大量讓人意外的直航航線。
在配送和服務網絡的問題上，文章特地提到了大風物流這些年在海外不斷建立的自由配送團隊，跨境物流到了海外市場都會需要代理服務，當然，大風集團也會有一定比例的代理，但相對較低，畢竟代理服務會有很多的風險。
在發展中國家，不得不受限于本土配送團隊管理落后，企業信任度不足，市場環境惡劣等問題，而在發達國家，又不得不面臨勞動力成本極高，配送效率低下的問題。
最為保險的解決方案自然就是到各個國家自己建立配送團隊，但是對于UPS、FedEx亦或者是DHL這樣的企業來說，跑到各個國家自建配送團隊并不現實，因為這個事情本身的建設成本和管理成本非常高，站在企業全局角度來說只能慢點來，不然很難承擔起這個成本。
但大風集團卻可以做這件事情，因為大風集團在各國的本土配送團隊建立是從盒馬超市開始的，有了一個龐大的配送需求基礎，可以大幅的降低團隊建設成本并解決前期的訂單問題，當然，《人人日報》指出盒馬超市的配送問題也完全可以交給各國本土物流企業來做，說到底還是大風集團一直以來對于自建團隊的執著，別人要顧慮的事情，大風集團就是敢對自己下狠手。
從本土配送慢慢發展成為本土物流，再配合無界，速賣通等平臺的接入，相比于UPS、FedEx、DHL這些相對純粹的物流企業，大風物流背靠大風集團，有電商，零售等產業的合作優勢。
而且大風集團的配送團隊有很強大的延伸性，比如在一些國家快遞員都是開車配送的，大風集團的風行這個時候就能派上用場了，可以直接接入配送團隊。
這種種優勢UPS、FedEx、DHL等企業只能羨慕。
當然，大風物流還不忘收購大量負責清關的企業。
至于海外倉，光是大風菜鳥和京東三家公司就已經建立了2000多個海外倉，華夏整體更是已經建立了3000多個的海外倉，成為了全球最大的海外倉建設國。
而華夏海外倉能建的那么快，又是得益于華夏電商的高度發達，以服務華夏企業為最初建設目標，再逐漸服務于全球企業。
《人人日報》在最后總結道，大風集團月均包機數量已經超過1000架，在德國，西班牙，新加坡，加拿大，俄國，巴西等十多個國家建立國際物流樞紐，日均處理的跨境物流訂單遠超過UPS、FedEx以及DHL。
而菜鳥國際則搭建了一個融跨境包裹網絡、海外倉網絡、跨境供應鏈網絡于一體全球智能物流骨干網，覆蓋全球，日均處理的跨境物流訂單同樣超過了FedEx，DHL，跟UPS持平。
而京東的日均處理跨境物流訂單則超過了FedEx，DHL，逼近UPS。
目前，全球跨境物流訂單處理出現一超五巨的新格局，大風物流優勢明顯，菜鳥，京東，FedEx，DHL以及UPS成為了五巨。
這些數據FedEx等企業其實一直都知道，畢竟同行往往是最了解同行的，但是因為大風集團一直很低調沒有去官宣這些事情，他們也不會替大風集團官宣，并且他們始終相信事情會有改變。
因為他們相信自己的底子，更相信自己有足夠的合作伙伴，但是這會兒他們卻不那么自信了。
因為大風物流之所以低調這么多年，就是為了當自己準備高調的時候，不給對手留反擊的機會。
當這些消息擺在臺面上，越來越多的企業主動涌向龍騰計劃，他們的理由幾乎是一樣的，誰都不想跟趨勢過不去。
而這個趨勢，正是孟謙所說的跨境電商跨境貿易。
3月底，天貓國際和無界進行了全面的升級，這次升級都有一個重點就是效率的提升。