何嘉文貌似很懂的問道。
布加迪一般的購車流程還真是這樣，可奇葩的是兩人之前都沒來過布加迪的髪國工廠。
夏宇的三輛布加迪是系統送的大禮包，季陽的兩輛則是因為有事，所有訂制的內容都是遠程選擇的。
“我是別人代辦的，護照都是大二才辦的，怎么可能來過，不過老何你了解的這么清楚，是不是也想來一輛？”
夏宇調侃了何嘉文一句。
“沒，沒有的事兒，有這錢給我媳婦買包包不好嘛，買什么布加迪啊！”
何嘉文的回答在張雯這兒是滿分，可卻得到夏宇和季陽的一致鄙視。
饞就直說，偏得扯上老婆，以后肯定是個妻管嚴。
因為來之前就預約過，布加迪的人出來迎接夏宇幾人，把車鑰匙交給他們，幾個技師手腳麻利的把四輛布加迪從拖車上卸下來，然后開進了廠房。
他們應該就是開過布加迪數量最多的人了，畢竟每年都有九十多輛布加迪被他們送下生產線。
是的，相比較蘭博基尼、法拉利這些年生產量三四千輛的跑車大廠，布加迪更像是個手工作坊，年產量連一百臺都沒有。
昂貴的價格，高度的定制，這些因素制約了布加迪的產量，也讓它成為了超跑里的王者。
當然了，柯尼塞格的產量更少，這兩個品牌也算是相愛相殺，他們之間的恩怨一直為車迷所津津樂道。
有點清北那意思了，網友也一直糾結自己該選擇哪個品牌，就是兜里的錢連一個車轱轆都買不起……
布加迪對外接待部門的人把夏宇一行人領到了工廠里，一眼望去有很多還未完成的布加迪。
其中有Chiron，也有Divo，顏色都不一樣。
“塞琳娜，你們的新車呢？不用對我們這些老車主也保密吧！”
一圈參觀下來，夏宇和布加迪的公關主管打趣道。
“夏洛克先生，您太會說笑了，到現在Chiron的500輛份額還沒賣完，我們還沒有新車的計劃，要不您幫我們解決一下？”
塞琳娜給夏宇拋了個媚眼。
和傳統服務業將顧客當上帝不同，布加迪將顧客當朋友。
就像布加迪CEO，StephanWinkelmann說過的，我們客戶僅有400人，得想辦法讓他們多買幾輛！
只買得起一輛布加迪的人不太會買布加迪，會買的大概率都不止一輛，比如夏宇有三輛，季陽也有兩輛。
何嘉文咬咬牙買得起一輛，但他再眼饞都不會買。
“如果你們出新車的話我一定支持，就上個禮拜我還買了一輛Type35，如果讓我再買一輛Chiron，那我沒興趣。”
夏宇實話實說道。
量產車有一輛就夠了，限量版買兩輛，三輛都不虧。
“那您只能等等了，我們的新車得等2020年再發布了，應該是Chiron限量版的改款。”
塞琳娜想了想說道。
老客戶是有優待的，多少能知道一些內幕消息。
“我知道了，只要你們新車不用混動，那我永遠是你們的忠實用戶。”
夏宇也做出了自己的承諾。
他是對得起布加迪，就是不知道后面布加迪對不對得起他了。