“馬斯克還是很會做生意的，這家弗里蒙特工廠原先是豐田與通用的合資工廠，第一輛雪佛蘭諾瓦就是從這里出來的，可惜時代變了，09年破產的通用撤資，而豐田投資了特斯拉，馬斯克用4200萬美金拿下了這里。”
王韜研究過特斯拉，順帶也將弗里蒙特工廠研究了一遍，來這里他更多的是想驗證一些自己的想法。
“買二手劃算，SpaeX也是買了波音的二手廠房。”
出于對太空探索的興趣，夏宇了解SpaeX勝過特斯拉，而國內的媒體也更關心獵鷹火箭，什么回收成功啊，回收失敗啊，全都能上熱搜報道。
“是啊，不過他們能在魔都建造新廠房了，華夏市場大有可為。”
王韜看好特斯拉，夏宇同樣如此，作為一個成熟的商人，不該對新事物充滿偏見，而是應該想辦法賺TN的一筆。
走進工廠內部，一行人最先參觀的是沖壓車間，車身的金屬97%使用了鋁合金，可謂是全鋁車身，兼顧了輕量化與高強度特性。
沖壓生產線全部采用了機器人，效率非常高，沖壓完成的組件同樣交給機器人進行連接。
這就是自動化時代，機器取代人工，除了必要的定期維護，可以做到晝夜不停，很多老牌車企也引進了自動化生產線，可比起生產，他們更關注市場的萎縮。
沒辦法，時代變了，今天不電氣化改革積累底蘊，明天就有可能整個集團一起暴死，被時代所拋棄的行業不要太多。
看著機器人完成整個車身的焊接，再往后就是噴漆，噴漆還沒什么，最讓人詬病是接下來的總裝。
從建廠到現在只不過八年時間，特斯拉還是太年輕了，缺少沉淀。
到華夏建廠，到?國建廠，車子總裝部分的質量應該會好很多，不過目前為止?全世界的特斯拉電車都來自這家工廠。
當然?也包括那輛2010年款的TeslaRoadster，就是今年2月份被送上太空的那輛?這大概是夏宇唯一感興趣的電車吧！
等哪天他上太空了?倒是可以在近日軌道上找一找，看看能不能回收二手車的?另外他聽說Roadste.0就要來了，到時候可以看看。
“大家都往這邊看?這條就是ModelS的總裝線?工人們正在安裝動力總成。”
領頭的高管向大家介紹道。
于12年上市的ModelS還在生產，價格比主打性價比的Model3貴上不少，等魔都工廠投產，大概率只會生產Model3。
便宜的價格更有利于搶占市場?夏宇收購火鍋品牌也有這個原因?就是為了搶占市場，提高盈利能力。
“總裝線沒什么，電動機和電池才是特斯拉的核心技術，這部分車間他們只會有限對我們開放。”
王韜這時又開口道。
有限也好過直接不開放，大概是因為他們考察團的級別比較高吧?其他人來參觀工廠，這部分是絕對不會開放的。
前面的高管果然又在強調?接下來參觀的車間不允許拍照，只能用看的。
夏宇推了推鼻梁上的平光特工眼鏡?他也不想拍啊，可這東西是自動拍攝?就和行車記錄儀一樣。
拍與不拍?其實都沒什么?夏宇從來就沒有做電車的打算，做這東西太費心力，利潤也沒有想象的高，各個環節加在一起，還會形成臃腫的團隊。
那樣夏宇肯定沒辦法撒手不管，心力全都要耗在上面，這可不是他想要的。
他不是馬斯克，他也沒有做華夏馬斯克的打算，他只做自己。
步入電池組生產車間，特斯拉不生產電池，他們只是電池的搬運工，而電車使用最普遍的就是18650電池。
不過隨著產能升級，21700鋰電池應運而生，技術也逐漸成熟，特斯拉也在年初宣布調整改用21700電池的計劃，就是部分生產線還未完全調整。
看著眼前的機械手臂將一排排的18650電池密集的插入電池板，夏宇若有所思。
比五號電池大上一號的體積，整個一板共有7104節，并聯成電池組，串聯成電池板，一共可以提供85kWh的容量，400V的直流電。
數據看上去不錯，可整個電池板重達900公斤，都小1噸了。
難怪說電車比油車重，難怪說特斯拉要用全鋁車身，電池都這么重，車身再不減重，這是開這坦克上街吶！
如果說900公斤，壓縮成90公斤，夏宇相信內燃機的時代將被徹底顛覆，那都不止是電動車了，電氣化將達到真正的頂峰。