“辦法只有一個，提高特斯拉的市場份額，擴大盈利能力。”
馬斯克說這句話的時候看向了夏宇。
“特斯拉魔都工廠建成，提升產能的同時將進一步打開華夏的市場，上游供應鏈也將進一步的本土化，就地尋找優秀的供應商，電池方面我們和LG化學簽了一份短期供貨合同，但我更看好捷瑞動力推出的電芯。”
兜兜轉轉這么久，馬斯克終于進入了正題，他打算與夏宇合作。
特斯拉的電池自研項目一直都在進行中，為的就是不被人從電池上卡脖子，可惜項目進展緩慢，自研電池技術積累薄弱，性能偏弱，成本偏高，不及直接購買成品生產電池包。
馹本的松下一直是特斯拉最大的合作伙伴，可十幾年親密合作之后，現在逐漸有貌合神離的趨勢，LG化學算是鉆了個空子，不過華夏市場的車型最好還是用華夏的電池。
馬斯克在仔細權衡之后選中了捷瑞動力，這家動力電池界的新興企業，規模不算大卻技術領先，甚至拿到了戴姆勒-奔馳的訂單。
要選就選最好的，華夏另一家繞不到的電池企業寧德時代也拿到了寶馬的訂單，可他們三元鋰電的優勢還沒展現出來，僅僅只是在能量密度上擊敗了磷酸鐵鋰電池。
對比捷瑞動力，寧德時代勝在了體量上，勝在了發展早，可技術還是新人更勝一籌，馬斯克看中的就是技術。
松下在技術上逐漸掉隊，那特斯拉就尋找新的合作伙伴，在合同完成后一腳踹開，同樣只要明天捷瑞動力被人超了，夏宇就只是馬斯克生活中的朋友，而不再是商業上的伙伴。
當然，他們現在還沒有展開合作呢！
“哦，戴姆勒新總裁康林松也是這么說的，他還邀請我去?國建廠呢，我說我還得考慮考慮。”
夏宇的話瞬間引起兩人的注意，因為特斯拉也有在?國建廠的計劃。
特斯拉魔都工廠要供應的不僅是華夏市場，而是整個亞洲市場，同屬海外分廠的?國工廠則面向整個歐洲。
在當地建廠總比在鎂國把車造好了再出口出去容易，成本也能進一步壓縮，可作為燃油車的誕生地，歐洲沒有能打的動力電池企業。
如果捷瑞動力同在?國建廠，特斯拉在歐洲供應鏈里最重要的一環將再無后顧之憂。
馬斯克心中千思百轉，看樣子他要修改原計劃了，本來他只打算和捷瑞動力在亞洲范圍進行合作的，現在擴張到整個亞歐大陸也不是不行。
那可就太棒了，捷瑞動力將擊敗松下，成為特斯拉在動力電池上最大的合作伙伴，規模擴張之后挑戰一把寧德時代在國內老大哥的地位也不是不可能。
“戴姆勒做出了明智的決策，未來屬于電動車，我們得加速可持續能源的發展，夏洛克你的責任很重大啊！”
馬斯克又把話題扯到了夏宇身上。
“是啊，用不了多久，捷瑞動力的產能就會達到極限，我正在擴建廠區，擴大生產規模，國內分廠也在選址建造，新一代的2.0電芯也在加緊研制，固態鋰電池才是未來。”
夏宇的話讓兩人再次一驚，這信息量有點大啊，你這新技術剛出了沒多久，現在又有突破了？
馬斯克有點想撞墻，他今年2月份才以2.18億美金溢價55%收購了Maxwell，這家專注超級電容器與干電池電極的研發和生產的鎂國公司，后面又將一家楓葉國的電池制造設備企業Hibar收入麾下，增加電池自研的實力，現在人家都要開始沖擊固態鋰電池了，他這21700的同級別產品還沒搞出來呢！
自研是沒有出路的，老老實實跟在夏宇屁股后面買電池才是正確的選擇，不然投入多少都是打水漂。
“雖然有點冒昧，但我還是想問問，研究進度如何。”
馬斯克和老拉里對視了一樣，最終還是老拉里這個特斯拉的獨立董事開口問道。
“進度喜人，最遲2020年技術就能成熟，并交付工廠生產。”
夏宇心中估算一下說道，2.0電芯主要是升級電解質，他已經弄出幾份比較經濟的方案了，等最終敲定了細節規格和生產工藝便可以正式投產。
蜂巢基地的實驗室條件無疑是超前的，尤其是對新材料的研究上，少了這份助力，夏宇幾個億砸下去都不一定砸出這么好的效果，不如老老實實放貸款、割韭菜賺錢。
他可不想做那么沒志氣的神豪，高新實業才是施展才華（開掛）的舞臺，突破國外的技術封鎖，將產品賣到世界每一個角落。
動力電池只是第一步，而單這第一步就能讓他身價千億，并奠定以后萬億家產的基礎。
那會兒他不僅是國內的首富，國際上也能往前十沖一沖，說不得舍得一身懶，能把貝佐斯拉下馬。
世界上最有錢的人應該是一家科技企業的老板，而不是一家互聯網超級市場的老板，至少夏宇是這么認為，也是這么去做的。