如果上周的訴訟負面只是一個抑制了伊格瑞特股價上漲的開胃菜，這次卡車司機的突然罷工導致亞馬遜旗下一處大型物流配送中心陷入癱瘓，就是非常明顯的直接沖擊。
這件事涉及到的利益關聯也相當復雜。
政治層面乃至正在籌劃做空維斯特洛體系科技股的一眾空頭先不說，只是事情本身就相當麻纏。
事情首先從亞馬遜物流配送系統的運作模式說起。
現階段的亞馬遜網上商城物流配送系統只是電子商務發展的一個初級階段，亞馬遜在美國各地建造物流配送中心，只是完成從亞馬遜倉庫到簽約快遞公司的第一階段配送，而不是直達客戶。
因為傳統的美國快遞既昂貴又緩慢，官方主動負責第一階段配送，既可以提高效率縮短配送日程，又能很大程度上降低了成本。完成第一階段配送，USPS等快遞公司獲得快件后，再利用自身完善的全國性配送網絡將包裹遞送到具體客戶手中。
亞馬遜現階段的初級配送系統，構建過程中，為了避開規模龐大的美國卡車司機工會的糾纏，選擇了外包模式，將運輸業務分拆交給不同的小型運輸公司，而不是成立自己的運輸團隊。
這是西蒙根據記憶中的亞馬遜運營模式親自設計的方案。
物流配送中心的員工屬于新工種，因此沒有老牌工會可以依托，想要制止這些員工成立工會也相對容易。
美國的卡車司機工會卻是與美國汽車工人聯合會一樣存在了很多年的老牌工會組織，工會成員達到140萬之眾，比當下正在快速衰落的汽車工人聯合會還要龐大。
電子商務業務注定離不開擔負著美國本土運力70%以上的卡車運輸。
因此只能迂回。
增加一層承包商，必然會在一定程度上增加成本，不過，通過很多家獨力的小型運輸公司作為緩沖，避開與卡車司機工會的直接接觸，長遠來看，伊格瑞特絕對可以節省更多。
否則，如果成立運輸部門直接雇傭卡車司機，隨著伊格瑞特電子商務業務的不斷壯大，將來依附在亞馬遜物流配送網絡上數以十萬計的卡車司機，背靠工會，絕對會成為伊格瑞特的噩夢，負面影響絲毫不亞于現在依舊趴附在美國汽車企業巨頭身上的汽車工人聯合會。
美國的政府部門為何低效到在后來的《瘋狂動物城》中被比喻為水獺，美國的航空公司服務質量為什么差到經常暴力待客甚至將乘客打到頭破血流，美國的一些市政工程為什么小小一段路面修補在中國一天就能完成往往卻能拖上幾個月，都是因為工會的緣故。
有恃無恐。
美國的各大汽車巨頭還可以通過將工廠搬遷到海外降低成本吊一口氣，伊格瑞特的電子商務業務顯然不存在這么做的可行性。如果答應卡車司機工會的條件，直屬運輸部門背靠工會不斷要求高額薪酬高額福利還完全失去效率的情況下，伊格瑞特旗下的亞馬遜網上商城也就沒有存在下去的必要。
這世道從來不缺少聰明人。
伊格瑞特的外包策略，用意并不算隱晦，美國卡車司機工會發現旗下會員很難從一大群小型運輸公司身上占到便宜，剛剛完成IPO的伊格瑞特卻是一個肥的流油的存在，自然會產生吃大戶的心思。
這次的突然發難顯然是一次試探。