亨利·保爾森看著轉身迎向索羅斯兩個的年輕人背影，突然生出了一股莫名的戰栗。
因為他明白了這個年輕人的某些想法。
汽車是剛需，亨利·保爾森非常自信自己的判斷，雖說已經持續了一百年，但，哪怕再過一百年，他也不覺得人類可以擺脫這一交通工具。
然而，這并不意味著，內燃機車不能被淘汰。
再想想這年輕人做過的事情。
短短十年不到時間，維斯特洛體系可謂以一己之力推動了互聯網產業的發展，而西蒙，也正是憑借單獨切下了互聯網產業的一大塊利益，成為這個世界上第一位萬億美元超級富豪。
這一點不難看出，創造一個產業，遠比去爭搶已經發展完善的成熟產業，涉及利益要多得多。
而作為一個人類未來一百年還可能是剛需的汽車產業，如果維斯特洛體系再以一己之力，實現電動汽車對內燃機車的替代式變革，這幾乎和創造一項產業沒有太大區別，而汽車產業所涉及到的利益規模，至少在此時的亨利·保爾森看來，要遠遠超過互聯網產業。
如果完成這項創舉，并且再次吃下其中的大部分利益，或許，這個世界上誕生第一個十萬億美元級別的超級富豪，都不是沒有可能。
這樣的野心，怎么能不讓人震撼？!
再次看了眼開始與索羅斯兩人談笑風生的某個年輕人，亨利·保爾森一時忘記了對韓國的關注，下意識開始梳理維斯特洛體系涉及到未來電動汽車產業的一些可能布局。
西蒙近期在華盛頓游說的三個目標，亨利·保爾森也一清二楚，其中突破能源限制的可控核聚變，稍微想想，可不就是為電動汽車而準備？
只要可控核聚變實現，電力能源的成本將遠遠低于當下汽車產業使用的主流化石能源，這就直接讓電動汽車擁有了大幅推廣的基礎。
不過，亨利·保爾森對于可控核聚變技術的短期突破并沒有那么樂觀，就說近期他同樣聽聞的維斯特洛家族打算資助的ITER項目，只是一個超大型的托卡馬克實驗裝置，就需要建造十年時間，想要實現可控核聚變的成熟運用，哪怕一切順利，至少也是三十年之后的事情。
想到這里，亨利·保爾森又難免自我懷疑，難道是自己太悲觀了？
無論如何，既然西蒙·維斯特洛打算這么做，再加上互聯網產業的成功先例在前，高盛完全沒理由不跟隨押注。
亨利·保爾森又很快抓住了一個關鍵。
電池。
沒錯！
對于內燃機車而言，石油是關鍵。而對于電動汽車而言，電力卻不是關鍵，因為來源有太多種，發動機也不是關鍵，百年技術積累，這一點不是問題。因此，用于存儲大量電力的可沖放電池才是關鍵。
完全可以想象，全球當下數以十億計的內燃機車保有量，如果全部更換成電動汽車，對于電池的需求將是何等龐大。
因此，亨利·保爾森隱隱產生了一種感覺，將來的電動汽車產業，得電池者，得天下！