韓國，首爾。
維斯特洛體系引導下，吞并起亞汽車之后，三星很快做出了在中國投資建廠的決定，這一方面是開拓海外市場的必然，另一方面，也是中國汽車市場的前景實在誘人。
上次三星團隊前往蘇州考察洽談，這一次則是蘇州方面的回訪。
恰好在韓國，陳晴全程陪同國內的代表團隊，三星李家掌門人李健熙也親自出席，上午參觀首爾的汽車工廠，此前屬于起亞，現在已是三星旗下，中午招待宴會，下午一點鐘開始，又是持續兩個小時的座談會。
忙碌一天，基本確定了一個總投資20億人民幣預計年產10萬輛轎車的合資工廠項目，其中蘇州地方國企持股55%，三星汽車持股45%。值得一提的是，這次中方企業需要投入的資金，其中五成都會由維斯特洛體系推薦的國外金融機構以低息貸款形式提供，以減輕中方的資金壓力。
由于金融危機緣故，國內為了避免各級政府盲目投資推高負債，對于大型項目的審批越發嚴格，與汽車相關的產業更是如此。另外，蘇州又距離上海太近，魔都的幾大車企肯定不希望看到臨近城市出現一個強力競爭對手瓜分市場。
因此，這個項目敲定，是否能夠獲得中央審批還是兩可。
對于蘇州而言，優勢劣勢都很明顯。
劣勢是缺少汽車工業底子，這很可能成為某些人狙擊三星合資車廠落地的主要借口。
優勢其實也是如此。
地方上沒有成規模車企，甚至整個江蘇，汽車產業根底都相對薄弱，因此會促使地方政府極力支持。畢竟江蘇與上海哪怕相鄰，但同屬省級行政區，利益終究不同，地方政府肯定不會為了遷就上海車企主動退讓。
還有資金。
中方需要投入的11億人民幣資金，其中一半都是來自維斯特洛體系提供的低息貸款，這就很大程度上減輕了地方上的財政壓力。
最后就是政績。
20億的大項目，帶動的經濟數據增長相當可觀，由不得一些人不使出渾身解數。
總之，20億的項目擺在這里，想要忍住誘惑推掉，還真不容易。
陳晴積極牽線這個項目，當然主要還是為了自家維斯特洛體系的利益。
另外，之所以主動提出幫助地方解決一半的資金問題，還有聽從自家老板吩咐將三星李家纏在汽車業務當中的緣故，否則，5.5億的低息貸款，陳晴肯定是不會掏的，這筆錢投資他處，同樣的10年期，翻幾番都不是沒有可能，這次卻只能獲得6.5%的年息。
下午三點鐘，座談會結束。
陳晴耐心辭別了中方代表團和李健熙等三星高管，謝絕了晚上的酒會邀請，終于得以脫身。