一想到這點，沈東的臉色瞬間陰沉下來了，那怪李韜那小子愿意出五萬找自己來這小地方當槍，如果沒有高手的話，那他也不會下這個本錢了，看來自己還是大意了。
沈東把距離的拉近歸咎到自己大意上，他是不可能承認自己跟張一飛有實力上的差距，哪怕對方就是盧寧平的徒弟又怎么樣，那個老頭子自己都過去了，徒弟一個高中生又能強到哪里去？
于是沈東再一次重油門踩下，GTR出彎后的爆發力瞬間上來了，之前拉近的距離再一次被拉開了一點。這一幕就好比秋名山上拓海的AE86跟中里毅GTR比賽一樣，碾壓一般的馬力優勢在直線上面更是明顯，想要拉近距離乃至獲勝，就只能從彎道上面想辦法。
不過除了下山開始的那一段長直道之外，后面七星山的直到距離就越來越短了，很快沈東的GTR就進入到了90度的直角彎，這個彎道很陡，幾乎不可能用直接開過去的方式過彎，所以漂移是必須的操作。
這一次沈東沒有大意，把全部注意力都放在了眼前這個直角彎上面，他不允許被張一飛再一次拉近距離。
入彎前沈東再一次加速，進入彎道之后讓車頭對準彎頂點，然后大力猛打方向盤，同時剎車降檔，這個時候GTR車身被甩了過去，整輛車快速甩尾并且滑行。當車頭方向對準出彎道路，車尾擦著對向護欄的時候，沈東大腳油門下去，之前的降檔操作讓發動機轉速上升更快，充沛的動力傳遞到四個車輪上，整輛車順利沖出彎道。
因為入彎前并沒減速，所以沈東過彎速度也沒有降低多少，加上GTR從R32這一代開始，都匹配了全時四驅，平常狀態下前后車輪動力配比為前輪2%跟后輪98%，基本上可以看作一個后驅車。但是一旦加速或者過彎的時候，前輪分配動力增加，達到前后各50%的占比，這也被稱之為汽車黃金比例。
這樣的全時四驅，能讓GTR在彎道時保持更好的抓地力，這也就是為什么沈東在入彎之前還敢加速，就是強悍的車輛性能給他帶來的信心。
只是沒有哪輛車是完美的，沈東大改了GTR的發動機跟渦輪增壓，獲得強悍動力的同時，也讓車頭的重量進一步加重了。剛才這個九十度彎過的是很漂亮，但是已經出現了輕微的推頭現象，整個車尾滑向了對向車道，并不能算是最佳的入彎路線。
見到這一幕，張一飛的嘴角露出淡淡微笑，意料之中的事情果然出現了。與此同時，他手上動作也不慢，松開油門輕點剎車從三檔降到二檔，作為前置后驅的福特野馬，張一飛打算用完全不同的漂移方式過彎。
此刻張一飛駕駛野馬緊貼著山道右側，并且根據彎道方向小切方向盤，等到車頭入彎之后直接一腳地板油下去，發動機轉速指針瞬間就到達了紅燈區，野馬大排量V8發動機也爆發出了它的驚人動力。
后輪因為馬力的激增而開始抓不住地面，整個車尾迅速甩了出去，比之前沈東的漂移速度還要更快。與此同時，張一飛通過油門跟轉向配合，精準的操縱著野馬的出彎角度，當車頭達到出彎點的瞬間，張一飛擺正方向盤，整輛車飛速向前行駛。
當張一飛的福特野馬出彎之后，跟前車GTR的車距已經縮短不到十米了，這個距離聽起來不短，但要知道一個車身長度就四五米，這僅僅不到兩個車身的距離罷了。按照張一飛這個追趕速度，下一個短直前彎道，很有可能就會決出勝負。