張一飛在心里面不斷給自己暗示跟打氣，從而建立起更為強大的信心。
隨著時間推移，幾圈下來之后張一飛開始逐漸適應了超級卡丁車的駕駛感覺，很多低級失誤減少，車速再一次提升，進入到過彎技巧練習階段。
超級卡丁車在直道尾端速度能達到150km/h左右，這種速度下入彎，選擇最佳的路線就極為重要。
首先第一點自然是找準剎車點，這就需要完全依靠車手的經驗跟判斷，來踩多大的剎車力度。一旦剎車力度不夠，車速過快就無法入彎，就會出現俗話說的轉向不足，卡丁車直接撞到輪胎墻上面。
而剎車踩重了，就會轉向過度推頭，后果同樣也是撞車。所以卡丁車跟跑山道其實差不多，無非就是少了個長距離漂移動作，對于入彎的操控要求很高。
剛好這一點對于張一飛來說不算難，不說這輩子跑七星山道，就上輩子拉力賽過高速彎，同樣需要強悍的超控能力，剎車力度方面張一飛可以控制的很精準。
除了操控方面問題，另外一邊就是路線選擇，方程式賽車沒有山道或者拉力賽那種漂移，過彎方式只有一種，那就是入彎前靠近外側收油，然后再剎車減速。
當賽車降低到合適速度時候，就從外側向內側滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個步驟，都是選擇空油門來控制車速。一旦過了彎心之后，就是踩油門加速出彎，這點沒什么好說的。
有時候遇到一些角度比較緩的彎道，或者說對于自己車技還有路線判斷很有自信，也可以不減速跟放空油門，這種動作就是全油門過彎，也是最快的過彎方式。
當然，這些都是職業賽車的理論知識，放在卡丁車上原理差不多，但張一飛真正想要操控起來，就遠沒有那么輕松。卡丁車這種1:1的轉向比，稍微動作有些許的失誤，整輛車在高速狀態下，行進路線就有很大的誤差。
100km/h左右的時速，張一飛已經有好幾次差點撞到輪胎墻上面，甚至有一次右前輪都挨到了，驚的張一飛出了一身冷汗，自己這輩子第一場車禍要是出在卡丁車上面，那得多尷尬啊。
見到張一飛的操控有些混亂，平日里都比較“和藹可親”的盧寧平，這個時候終于展現出一個職業教練的嚴肅跟認真，他開始站在場邊不斷朝著張一飛大聲指導，提醒他動作上面要注意的細節。
“5號彎記得提前減速，都差點撞上去了，怎么還不記得這個點！”
“2號彎速度太慢了，就連幾歲學員都不減速的彎道，你在怕什么，全油門過彎！”
“6號復合型彎道，找準兩個彎道的彎心，拋物線原理懂嗎？”
“4號S彎盡量走直線，賽道不是山道，沒這么急的S彎，不需要你玩什么漂移。”
“注意踩剎車跟油門的時機，慢入快出是基本原理，難道這一點還需要我再教一遍嗎？”
說到后面的時候，盧寧平完全可以用“咆哮”兩個字形容了，但他對于自己的態度毫不在意，這不是之前讓張一飛隨便跑跑的階段，想要成為方程式職業車手，那么就自然要拿出職業車手的態度出來。