沒錯，不是之前張一飛在俱樂部開的那種卡丁車，哪怕就連250CC加了空氣動力學套件的超級卡丁車都不是。擺放在眼前的，是一輛純粹的方程式賽車，就如同電視上看到的F1賽車那種。
現在問題也擺在眼前，那就是張一飛從來都沒有開過真正的方程式賽車，這不是外觀上的區別。而是操縱方式、坐姿、車身姿態等等所有東西都是不同的。
簡單點來說，就是一個只開過普通車輛的人，突然要他去開一輛超跑的感覺。
可不要以為拿了駕照，坐進超跑里面就可以隨便開。無論是法拉利還是蘭博基尼，在賣出去每一輛超跑的時候，對于新車主都會有操作培訓。
因為超跑坐姿視野問題，還有后驅動力區別，對于一般新手來說都很容易出現失控。特別是有些不了解的，一上來就啟動SPORT（運動）模式，以為只要一腳油門下去，就會感受速度帶來的推背感。
但現實會出現的情況，并不是直線前進感受速度帶來的推背感，而是巨大的馬力讓后輪打滑，直接失控推頭。所以超跑上面的SPORT的模式，也被戲稱為天堂模式。
因為武田純子會中文，所以張一飛并沒有開口，而是看向了旁邊的盧叔，眼神很復雜。
同樣盧寧平也是意外的看著張一飛，他們都犯了一個之前從來沒有想過的重大失誤。那就是日本不像是歐洲，車手學院里面有著從卡丁車開始的完整梯隊訓練。
豐田車隊是打算進軍F1的職業車隊，他們確實要招納跟培養青訓車手，但是他們的青訓發展計劃，并不包括卡丁車部分，而是直接從方程式開始。
所以眼前的這一輛，就是豐田公司為了征戰F1而打造的賽車，型號命名為TF101。不過這一臺跟未來真正要上F1賽道的版本還是有區別，它只是一輛測試用的原型車。
而且發動機也不同，為了適應青訓車手，動力輸出要低許多，只有200P馬力，最高時速260。
這個動力數據看起來好像不怎么樣，街頭很多改裝車，馬力都達到了400P左右，后世更是暴改上千匹馬力的都比比皆是。
但動力數據從來都只是賬面上的數字，真正要跑起來，還要參考車輛的本身。比如說GTR整車質量，沒做輕量化改裝前在1.5噸以上，而眼前這輛方程式賽車的重量才不到500KG！
沒有什么改裝比得上輕量化，三倍的質量差距，讓這輛方程式賽車能做到4秒破百，這已經是目前時代超跑才能做到的數據。
車是方程式賽車，但人卻不是方程式車手，就在張一飛跟盧寧平兩個人心情復雜的時候，旁邊的純子經理看到兩個人沒反應，于是開口問道：“準備好可以開始了嗎？”
“能不能稍等一下，我有點話想說。”
盧寧平搶先回了一句，他打算拖點時間想辦法。
“沒問題，我在外面等你們，十分鐘過后再進來。”
很多車手都會做賽前心理疏導，或者跟教練之間有戰術安排，這種情況武田純子見過很多，所以她給張一飛留出心理緩沖時間。
只不過事情卻不是武田純子想象的那樣，看到她走出去后，盧寧平面色凝重的說道：“之前豐田傳過來的資料跟邀請函，并沒有說試訓內容跟車輛，當時我認為機會難得也沒有多想，就趕緊答應，現在看來是我之前太大意了。”
盧寧平這個卡丁車教練，其實也是半路出家，沒有接觸到方程式這個層面。因為目前港島的方程式整體環境，也只達到卡丁車賽事級別，所以追風俱樂部，性能最強悍的也就是后來幫張一飛定制的超級卡丁車。
但卡丁車跟方程式之間，有著一道無法逾越的鴻溝，卡丁車只能算是搖籃級別。張一飛從來都沒有接觸過真正的方程式賽車，這讓他等下怎么試訓？