還有一點不同就是變速箱的變化，方程式賽車使用的都是序列式變速箱，搭配撥片換擋，比之前卡丁車的摩托變速箱要方便一些。
序列式變速箱跟一般的手動變速箱不同，它只能一級一級的加減檔，比如1檔必須升到2檔才能升3檔。而普通的手動變速箱，只要轉速瘋狂拉升，可以做到1檔到空檔再3檔的越級升檔順序。
降檔就更好理解了，同樣也要一級級的降，而民用手動變速箱哪怕就是6檔，只要速度減下來，或者做到補油降檔，讓發動機轉速拉升匹配車速，就能直接降到2、3檔。
序列式變速箱的優點就是抗扭力沖擊強，換擋效率高，除了起步階段，全程不需要再踩離合。特別是拉力賽這種非常需要強悍低扭的賽事類型，普通民用變速箱開不了一站賽事就要報廢。
如果要用一種更好的方式，理解序列式變速箱工作原理，也可以簡單把它看作摩托車換擋邏輯，更為直觀。
不過這只是初級方程式使用，一旦到了F1，變速箱就不會使用序列式，而是使用一種更為高端的無間隙換擋變速箱。
無間隙換擋變速箱可以說是汽車工業的巔峰，能做到極速換擋，避免最微弱的動力損耗，同時跟發動機轉速完全匹配，保證在任何速度之下換擋都不會有頓挫發生，號稱全速度區間內，都能保證持續的扭矩傳遞。
當然，這些汽車工業的尖端技術，跟目前的張一飛都沒有關系，他要做的就是先把試訓給通過。
序列式變速箱，張一飛可以說是熟悉無比，他上輩子整個職業生涯，都是使用這種變速箱，所以他的上手程度遠不能用新人的眼光看待。
可以說如果只是叫張一飛開方程式賽車，是不是第一次接觸對于他來說都沒有任何問題，但是要挑戰記錄，無疑難度非常高。
看著張一飛在賽道上面平穩的行駛，盧寧平內心的不安稍稍緩解了一下。能看出張一飛的適應速度很快，至少沒有出現什么頓挫跟熄火情況，這對于一個第一次接觸的新手來說，已經很不錯。
但盧寧平也知道，會開跟能不能試訓通過，這完全是兩碼事，所以不能高興的太早。
一圈很快就跑完，張一飛的車速逐漸加快，他開始適應了方程式賽車的操控跟速度。與此同時，賽道上13個彎道的攝像頭監控全面開啟，數據分析師已經著手記錄張一飛的駕駛習慣，為試訓后對于車手的數據判定做好準備。
武田純子也是站上了高臺觀測點，仔細看著張一飛的試跑，因為張一飛是除了日本外，第一個來到豐田青訓營的亞洲車手，她內心里面也有點好奇，中國方程式賽車的水平到底如何。
不過就第一圈來說，武田純子內心里面有點失望，張一飛試跑速度實在是有點慢，而且能看出來操控很生疏，屬于那種較低水平層次階段，也符合目前中國的方程式賽車基礎。
如果他就這種水平的話，試訓就變成了一個浪費時間的過程，別說做到1分44秒23跑完全程，就算給張一飛兩分鐘，他都沒有辦法達成。
F1車隊沒有什么培訓新手一段時間，然后再看看潛力如何的說法，要么從開始你就表現出天才水準，要么就直接被淘汰，畢竟后面排隊的天才車手實在是太多。
張一飛如果無法從一開始就表現出自己的實力，那么無論他有多大的潛力，豐田車隊都不會給他第二次機會，這就是職業賽車殘酷的法則。