“不用跟說這些客套的，賽道上面只看成績，只要記住你自己說過的冠軍就好。”
“對了，也不用每次稱呼都用先生，直接叫我科塞爾就行了。”
科塞爾跟盧叔有點不同，他明顯更加直接，毫無中國文化中的那種婉轉。
而且國外也沒那么多尊稱，哪怕就是親人甚至父母之間，叫名字的都比比皆是。
張一飛之前在廣深，都叫張志國老頭子，說實話他也不習慣這種文縐縐的稱呼。只不過好歹自己現在求人辦事，該禮貌低調一點，總歸是沒錯的。
“我會記住自己說過的話，賽道再次試跑應該在幾天后，希望到時候科塞爾你能親自來到現場。”
聽到張一飛這話，科塞爾沒有再回答，而是轉身繼續打著他的高爾夫球。
從高爾夫球場離開，張一飛也算是松了一口氣，雖然科塞爾沒有完全答應，但至少給了自己一個機會。
霍根海姆站的冠軍，對于張一飛來說已經不是狂言，而是他必須要爭取的勝利。
“右京，這次我需要更詳細的賽道資料，最好看能不能搞到霍根海姆賽道歷屆F1賽事的視頻。”
這個時代并沒有后世F1車隊那種先進模擬器，可以讓車手在沒有辦法上賽道的時候，通過模擬器訓練。
所以現在張一飛能做的，就是學習其他車手的過彎路線，讓自己謹記霍根海姆賽道的每一個彎道特質。
“好的，我現在就去找。”
這個時代也不像是后世，能直接從網絡上面搜索到各種比賽視頻。
哪怕就是能從網絡上找到，受限于這個時代的網絡速度跟電腦性能，清晰度估計也是慘不忍睹，所以必須要找錄像帶或者VCD光盤，才能清楚的了解車手走線。
就這樣，接下來的兩天時間里面，張一飛基本上都是學習這個時代頂尖F1車手，在霍根海姆賽道的過彎經驗。
同時剛好因為周末，遇到了霍根海姆賽道開放日，要知道賽道也是需要運營跟賺錢的。所以除了承接F1賽事外，像是德國DTM房車賽、改裝車大賽、甚至是摩托車賽事都會出現在霍根海姆賽道。
除了這些之外，還有就是賽道開放日，讓普通觀眾跟車迷，也能通過買票的形式，進入到圍場里面，實地觀看跟體驗一下賽道到底如何。
并且大多數賽道，都會提供租車服務，從最基礎的卡丁車，到高級的方程式賽車，以及各種改裝車等等。
但是想要體驗一下這些賽車，那可就價值不菲，一分鐘可能就是上百元的花費，根據賽車的等級不同，花費將更加的驚人。
不過這樣也架不住一些人那顆想要體驗的心，畢竟絕大多數人一輩子，可能都接觸不到方程式賽事，或者高性能改裝車。
更不可能開著這些車輛，馳騁在賽道上，體驗那數百公里每小時的速度與激情。
花萬把塊錢，圓一下自己兒時的夢想，并不是一件多么夸張的事情，特別是對于有錢人來說。
所以張一飛只能繼續等到賽道開放日結束之后，再去到霍根海姆賽道試跑。
不過就在這個時候，有幾名記者來到了所住的酒店，這是豐田公關部邀請過來的記者，打算對張一飛進行一次專訪。
同時張一飛還在這群記者里面發現一個熟人，就是雷諾賽事記者伊娜，她負責雷諾官方宣傳跟采訪，有著雷諾賽事的第一媒體權。
除了雷諾賽事記者外，還有德國《焦點周刊》、《歐洲體育報》的記者，可以說這一次陣容比之前英國《天空體育》，以及馬杜找的幾個小報記者要強的多。
見到這個陣容，張一飛心里面都有點意外，按照自己之前的估計，就目前的地位跟成績，豐田公司能找來一家大報，加上幾家小報記者宣傳，已經算是不錯了。
從記者規模上看，豐田公關部這一次確實下了本錢。
不過轉念想想，張一飛已經展現出來一定的潛力跟實力，遠遠超過了之前豐田賽車事業部，只需要他跑進正賽的預期。
另外從大環境上面看，目前國內汽車產業迅速發展，各大日系汽車廠商，在中國合資建廠可謂是如火如荼，這可是世界上最大的潛力市場。