第三圈試跑下來，張一飛直接突破了1分48秒大關，來到了賽道記錄的1分47秒領域。
差距已經不再用秒這個單位計算，而是變成了毫秒。說實話，這種巨大的進步，就連山本右京跟武田純子兩個人，內心里面都充滿了震撼，不敢對于科塞爾的指導有絲毫的質疑。
畢竟當年山本右京來到柏林工業大學進修賽車工程的時候，科塞爾已經從邁凱輪車隊策略組離開，很多東西山本右京自己都是聽說，沒有親眼見證到導師在賽道上面的實力。
今天看來，冠軍車隊策略組成員，果然遠超自己這種“臨時”比賽工程師。
試跑依然繼續著，挑戰極限就是這樣，一旦當你成功了，這就不再是極限，而是要迎接下一個高峰。
張一飛也逐漸開始適應這種堪稱刀尖上跳舞的速度，接下來的幾乎每一圈，他都能進步0.1秒左右，朝著霍根海姆賽道初級方程式的記錄進軍。
當然，這個進步速度是逐漸下降的，畢竟越接近記錄，提升就越難。
能創造記錄的那位車手，他也絕對不是什么菜鳥，同樣是經歷過無數次賽道挑戰，戰勝了所有對手，才能擁有自己的賽道記錄。
五圈、十圈、十五圈、一直來到了二十圈，這個時候雷諾卡丁車的油量已經降到很低，跟第一圈相比較，整輛車的總重降低了差不多30KG，這接近于一個大齡兒童的體重了。
同時經歷了這二十圈的磨練，張一飛已經能基本上按照科塞爾的要求駕駛，所以這一圈他的速度非常快，超越了以往任何一圈。
場邊的科塞爾，敏銳的感覺出來這一圈的速度區別，他再次朝著身邊的山本右京問道：“圈速多少？”
“1分47秒205，突破了霍根海姆賽道的初級方程式最快圈速，而且快了足足0.1秒！”
山本右京這個時候很激動，如果張一飛正式比賽時間里面，能保持今天這個水準，無論是桿位還是冠軍，都有足夠強悍的競爭力。
當然，試跑成績是在絕對理想環境之下，沒有其他車手干擾或者爭奪什么的。
但同樣，真正比賽的時候，其他車手的競爭，也會激發出張一飛的更大潛力。
很多人就是比賽型選手，越是在真正的賽場上面，可能他發揮的就越好。至少在山本右京來看，張一飛有著一顆堪稱絕對的大心臟，目前為止他沒有看到張一飛任何畏懼跟退縮的表現。
“油液跟輪胎磨損的差不多了，今天試跑就到這里。”
張一飛算上準備時間，已經上賽道差不多一個小時，要知道現在可是夏季三十多度的高溫。
初級方程式沒有液體水冷系統循環，或者說這個時代F1也沒有這種高科技。座艙溫度在太陽的暴曬跟發動機溫度傳導之下，可能會高達驚人的七八十度。
哪怕就是有隔熱賽車服等等裝備，但身體的熱量同樣很難傳遞出去，對于一名初級方程式車手來說，連續一個小時的試跑練習，算得上接近體能極限。
“一飛君，今天試跑就到這里，你可以把賽車開回維修站。”
山本右京這個時候也按下了通話鍵，讓張一飛回到維修站。
一般F1里面TeamRadio（車隊無線電通話）系統，能聽到車手跟控制臺通話的人很多，但能直接跟車手參與溝通的只有諸如比賽工程師、首席技師或者領隊這種最高層才有資格。
但是現在只是初級方程式階段，沒那么多講究，而且科塞爾已經授意，所以山本右京直接把張一飛叫回來了。