這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說現在輪胎上面有水，抓地力更是進一步下降。
所以科塞爾才會說出來，借助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控沖出跑道。
沖上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控沖出賽道，哪怕人沒什么事情，時間上面的損失也很難追上來。
如果再出現什么熄火的情況，那更是直接完蛋，FIA規則賽車熄火后，車手能在10秒內重新發動，那么還可以繼續比賽，否則只能按照DNF（未完成）退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火系統，只有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鐘是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情并沒有發生，張一飛的賽車只是顫動了兩下，并沒有失控或者沖出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
“漂亮！”
山本右京心里面吶喊了一句，這里除了科塞爾外，只有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式里面，最頂尖車手才有的實力！
張一飛過彎成功，緊隨其后的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。
這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那么窄跟夸張，只是接近于一個U形。
但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當于沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當于一般的汽車，以70~80km/h的驚人速度原地調頭，想想看是多么的夸張。
別說是70~80km/h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他并不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外面的瀝青緩沖區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！
“臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”
“OHMYGOD，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”
“這算不算是作弊，他壓線了啊！”
“F1從緩沖區開進來都可以，哪有什么壓線的說法？”
“沒錯，只能說馬薩跟飛一樣的敢拼命，他這種過彎方式要是失控，可比飛沖出賽道嚴重的多！”
一般情況下，賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩沖區，這種緩沖區的路面質量，是遠遠比不上F1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外，還有就是緩沖區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。