答案其實是有選擇的，別說科塞爾只是說了自己的標準，哪怕就是做了決定，張一飛也可以選擇不遵守。
但是張一飛不會這么做，因為他跟科塞爾是同一種人，保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手，同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手，那么就必須比他們更加的激進跟玩命。
速度！只有速度才是賽道上面追求的終極目標，張一飛既然想要成為F1車手，那么就要挑戰一下F1車手過彎的難度。
沒有什么猶豫跟畏懼，張一飛比正常過阿德萊德彎，剎車要晚了大概0.5秒。
雷諾賽車的速度，在強悍的制動力下開始急速下降，同時檔位也在不斷的降低。因為檔位越低，扭力就越強大，這樣再加速度就更快。
方向盤中間的單色液晶儀表，顯示檔位已經降到了一檔，并且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大，基本上就是靠近彎道內側，然后硬轉過去，更講究的是剎車時間點。
張一飛過晚的剎車，讓賽車的入彎速度非常快，幾乎就是瞬間就通過APEX點，壓根沒有一點回轉的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盤，避免賽車沖出賽道。
方程式賽車猛打方向盤，因為賽車超低的懸架底盤，加上寬體設計問題，并不會出現一般車輛那種側翻。
但是轉向過度帶來的后果卻是一樣的，此刻巨大的轉向慣性，超過了輪胎抓地力的極限，直接就出現了甩尾，整輛車來了個一百八十度的大掉頭。
因為張一飛正好處于彎道的內側邊緣，這種一百八十度的甩尾，直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路面非常平整，路肩跟瀝青緩沖區幾乎沒有什么高度差，所以張一飛只是一腳急剎下去，把賽車停在了彎道緩沖區，并沒有發生更為嚴重的翻滾事故。
見到這一幕發生，山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵，朝著張一飛問道：“一飛君，現在情況怎么樣，你有沒有受傷？”
耳機里面并沒有傳來張一飛的回答，只是一些刺耳的電流聲音。
“一飛君，聽到請回答，一飛君？”
山本右京又試著呼叫了兩句，依然聽不到張一飛的聲音。
“出事了！”
“一飛！”
“趕緊過去！”
看到張一飛沒有回答，這下維修站里面的人都開始慌張起來，幾道聲音幾乎同時響起，然后所有人都下意識的想要沖到事發地點。
就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣，這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要，但是對于團隊成員來說，張一飛的安全更重要！
因為以他目前的成長速度，哪怕就是進入不了F1，大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。