“飛，回到維修站，準備進行換胎。”
科塞爾這個時候用車隊通話系統，發出了進站換胎的指令。
現在張一飛已經跑了三十圈，雖然馬尼庫爾賽道的長度，相比較之前跑過的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的樣子。
但是三十圈的總長度，依然接近了130公斤，這個時候軟胎的抓地力已經過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全，需要進站換胎。
只是接下來科塞爾發出的指令，就讓山本右京有點不理解了，他并不是換上之前使用的常規軟胎，而是換上抓地力更為強悍的超軟胎！
“右京，你負責前千斤頂。”
初級方程式賽車里面，沒有詳細的技師團隊分工，但是在F1技師團隊里面，負責前后千斤頂的技師，被稱為“JackHolders”，也就是千斤頂支架的意思。
他們的工作看似很簡單，但卻因為要佇立在車頭，站位相當具有危險性。
如果車手不能精準的控制自己車速停準的話，那么80km/h的維修通道速度，足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛，F1歷史上面也出現過這種意外事故。
特別是張一飛這種，還沒有接觸F1賽車進站訓練的菜鳥，危險性就更大，純看張一飛對于賽車剎車距離的包扣。
科塞爾把這個最危險的位置，交給了山本右京，這是對于自己學生的信任。
同樣山本右京也沒有任何的猶豫，拿起千斤頂就等候在維修車位的前方，這也是他對于張一飛車技的信任。
等待過程中，山本右京還是沒忍住問了一句：“導師，真的確定換超軟胎嗎？”
“沒錯，就是超軟胎，賽道租用時間剩下不多，人手不夠就動作快一點。”
科塞爾催促了一句，絲毫沒有在意輪胎方面的問題。
要知道正式F1進站換胎，有著高達17人的技師團隊服務，每個輪胎都是三名技師協同合作，才能做到在短短2秒鐘時間內，換好四個輪胎讓車手出站繼續比賽。
而現在張一飛的團隊，加上山本右京這個本應該在策略組的數據分析師湊數，滿打滿算也只有三個人，人數上完全不是一個數量級的。
雖然試跑并不像是正式比賽那樣，講究一個爭分奪秒，但賽道租用時間依然是有限制的，接下來的時間已經不多了，科塞爾還想試驗一下，超軟胎在馬尼庫爾賽道上的磨損程度。
聽到導師這句話，山本右京的疑問只能壓在心底了，超軟胎在目前的方程式賽事中，使用的頻率其實并不是很大，因為受限于橡膠工藝發展，超軟胎實在是太不耐磨了。
只有在一些慢速多彎的賽道，需要極其強大的抓地力支持，才會使用到超軟胎這種輪胎類型。比如說F1大獎賽里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。
這些賽道都有自己顯著的特點，摩洛哥站是因為用現成的街道，路窄彎多速度不快，需要極其強大的抓地力，才能保證賽車的高速行駛。
匈牙利站就是另外一種特色，那就是路爛、路臟！當然，這種爛跟臟都是相對于其他賽道來說的，不是平常理解中的那種爛路。