“飛，過了1號的格蘭德彎后，2號埃斯托里爾(Estoril)彎，六擋，210的速度過！”
科塞爾面色冷峻的下達了賽道指令，他已經無法忍受張一飛被迪克森追著跑。從這一圈開始，他要見到張一飛把迪克森給遠遠的甩在后面，讓對手只能看著他的車尾燈。
埃斯托里爾彎是一個大弧形彎，角度大概在110度左右，只是彎道路線較長，所以能更好的選擇切線過彎，算是一個高速彎。
之前試跑的時候，科塞爾給張一飛的標準，是五檔，190km/h過，這種速度就是雷諾賽車的極限。
但是現在科塞爾再一次提升了20km/h的速度，這是馬尼庫爾賽道，F1賽事的過彎速度。
換一種方式說，科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車，在埃斯托里爾彎以F1的速度過彎！
210km/h？聽到這個賽道指令的時候，張一飛心里面都有點震驚，他知道科塞爾這個時候發出賽道指令，肯定是要讓自己在速度上面有突破，把迪克森給甩掉。
但張一飛沒有想到，速度會提升如此之大，已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候，張一飛都從未挑戰過，正賽來挑戰高難度極限，還真是科塞爾的風格啊！
還沒等張一飛提出任何的異議，科塞爾的聲音再次傳來：“入彎找準松油點，劃大切線，把APEX點放在路肩上面，210km/h給我過！”
科塞爾中氣十足的聲音傳遞過來，埃斯托里爾彎就在張一飛的眼前。沒任何時間給他猶豫或者畏懼，就如同身體本能的動作一樣，張一飛按照科塞爾的指令，非常極限的延遲了自己的松油時間，然后以高達210km/h的速度沖進彎道。
這種速度之下，巨大加速度G值，能達到體重的三倍重量。特別是過彎時候帶來的側面壓力，就好比幾十公斤的重錘，壓著張一飛的腦袋偏轉。
但是他死死的掌控住方向盤，長久鍛煉下來的肌肉，讓他面對高G值重壓下，就連最細微的操控動作都做到了完美。
彎道寬度無法承載這樣的高速度，路肩就成為張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力，配合空氣套件調教的高下壓力，把賽車給死死的壓在路面，避免輪胎打滑沖出賽道。
通過APEX點的瞬間，張一飛油門踩到底，直接以全油門的提速出彎，不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。
“天吶，我剛才看到了什么？現場的觀眾們，說出來可能你們不信，剛才賽道傳感器的瞬間速度，顯示飛的過彎速度高達210km/h！”
“很多觀眾可能不知道這個數字代表著什么，我來告訴你們，這個過彎速度代表著幾乎不可能被打破的極限！”
“不單單是雷諾初級方程式，就連馬尼庫爾賽道上舉辦的F3級別賽事，埃斯托里爾彎也從來沒有突破200km/h。而現在飛的速度，已經達到了210km/h，這是F1大獎賽的速度。”
“飛用這一個彎道速度，證明了自己有資格成為F1車手的實力！”
雷德這個時候很激動，因為張一飛的過彎速度，不僅僅是快了一點那么簡單，而是快了20km/h。
這就是初級方程式賽車，堪稱無法被打破的過彎速度！
現場的觀眾聽到雷德的解說，有些比較資深的車迷，自然是了解剛才過彎的難度，他們聽到210km/h這個數字后，都倒吸了一口涼氣。
“不可思議，面對迪克森的緊追，飛還能爆發出這種驚人速度，看來今天這一場分站賽懸念不多了。”