各種冷嘲熱諷的聲音開始出現，畢竟張一飛現在可謂是充滿爭議的人物，支持者把他看做亞洲車手唯一希望，對他崇拜的不行。
反對者那更是恨不得張一飛立馬滾回中國，讓他明白歐洲車手，才是這個世界上最強的那一批人。
所以張一飛的輿論風向，真是貫徹了后世網絡順風吹、逆風黑的精髓。
“飛，加油啊！”
“張一飛，用這個彎道證明給他們看！”
“我相信你的，一飛，加油！”
同樣加油聲音此起彼伏，雖然很多支持者心里面也明白，張一飛這種過于冒險的舉動，成功的幾率其實很低。
但是夢想總是要有的，萬一張一飛真過去了呢？
而且話說回來，張一飛今天能站在馬尼庫爾賽道上，為了F1車手的協議，去極限挑戰彎道，這本身何嘗不是一種夢想的奇跡？
接近200km/h的速度沖進彎道，隨后張一飛開始不斷點剎，讓賽車經過彎心的時候，速度下降到100km/h。
普通民用車在緊急情況下，可以穩住方向盤一腳把剎車踩死。但是方程式賽車除非是沖出賽道失控，否則無論什么情況下，都不能踩死剎車，導致輪胎抱死。
就跟馬路上急剎輪胎抱死，會劃出一條黑色的剎車痕跡一樣。方程式賽車如果輪胎抱死，那接觸地面的那一面，瞬間就會把輪胎給磨平。
哪怕就是沒有爆胎繼續跑，磨平的地方也會變成一顆定時炸彈，必須要回到維修站換胎。
所以張一飛要非常精準的控制剎車速度，避免輪胎的某一面過于損耗，必須要保證整個輪胎壁磨損的平衡。
剎車精準只是第一步，慣性帶來的沖擊，讓方向盤轉向都變得非常困難。轉向不足帶來的后果就是推頭，而方程式賽車一旦推頭，就是沖出賽道，沒有任何的懸念。
為了避免這種情況的發生，張一飛只能在非常極限的情況下，采取兩把方向盤的方式，來強行轉彎。
巨大的慣性沖擊力，讓張一飛都感覺到自己的賽車進行橫移，輪胎的抓地力已經達到極限，兩把方向盤都有點控制不住推頭的跡象。
面對這種情況，張一飛已經別無選擇，他只能在接近APEX點的情況，提前做出出彎動作！
只見這個時候張一飛一腳油門下去，后輪傳遞著發動機的動力，開始瘋狂的打滑了一下，一股燒胎的白煙都冒了出來。
張一飛現在要做的事情，就是利用雷諾賽車強大的動力，用后輪跟前輪的轉速差，來代替方向盤助力，解決轉向不足帶來的推頭。
但是這樣做成功的前提，就是要后輪有著強悍抓地力，一旦打滑的話，那么所有的操作都變得毫無意義。甚至會因為這一腳油門過大，從開始的推頭變成甩尾。
打滑燒胎跡象出現的時候，維修站的科塞爾都下意識的握緊了拳頭，這要是打滑沖過去，一切都將在阿德萊德彎結束，所有成功的希望，都放在了張一飛的驚天操控上面！