這個所謂的磨合期，其實就是汽車各部分零件在制造過程中，不可能做到百分之百的精確跟匹配。特別是發動機跟變速箱這種高精端部件，需要經過前期的接觸、摩擦，來磨損掉一些加工、裝配上的精度誤差，這個過程中就會產生一些金屬碎屑。
一旦有了金屬碎屑在發動機或者變速箱里面，就需要通過換機油跟變速箱油的方式，把這些金屬碎屑給帶出去。所以新車的首保相對來說更為重要，就是因為不處理到這些金屬碎屑，會導致各零件間的磨損加劇。
所以張一飛預測，這種換擋帶來的生澀感，應該不是變速箱的大故障，而是比賽過程中瘋狂的加減檔，對變速箱的部件造成了磨損，出現了金屬碎屑導致的。
要知道雷諾方程式的標準，是兩到三站換一個賽道發動機，整個賽季換一次變速箱。
理論上變速箱的壽命，是可以把整個雷諾歐洲杯七站賽事全部跑完，甚至還有很大的余量。
但問題是張一飛相比較其他車手，他有著更為激烈的駕駛行為，壓榨著這臺變速箱的極限。而且在使用壽命上，張一飛也遠遠不只是四站比賽，還得算上試跑時間。
特別是前兩站沒有試跑時間限制，變速箱的使用時間都是遠遠超過了正式比賽，這將加劇消耗變速箱的設計壽命。
只不過哪怕就是如此，還達不到把變速箱給開報廢的地步，應該只是一些金屬碎屑導致的生澀。只要這些碎屑沉積下去，基本上沒有多大的影響，賽后再換一次變速箱油就行了。
試跑的前兩圈，張一飛都沒有激烈的駕駛，而是采取一種相對平和的方式，讓賽車輪胎、油液更方面都達到最好的工況。
其他車手基本上都是如此，畢竟半個小時的時間足夠用，沒必要做出一些冒險的舉動，保持自己的良好狀態就可以了。
維修站里面的氣氛，也是張一飛參加雷諾歐洲杯以來，最為輕松的一次。沒有什么成績上的壓力，畢竟張一飛都成為F1車手了。而且他們也不相信，張一飛跑個排位賽還能被淘汰？
唯一的懸念，無非就是張一飛能不能拿到桿位，能拿到最好，拿不到也無所謂，畢竟沒有哪位車手能壟斷桿位，放塞納跟舒馬赫過來開都做不到。
只是一直來到了第五圈，科塞爾看到賽事指揮中心傳遞過來的圈速，開始感覺有種不對勁了，于是朝著旁邊的山本右京問道：“右京，飛之前試跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比賽道的單圈記錄快了0.3秒出頭。”
聽到這個回答，科塞爾又看了一眼環形屏幕上的數字，上面顯示著張一飛的上一圈用時為1分43秒212。
這個成績不能說差，相比較1分42秒997的賽道記錄，只有著非常微弱的差距。
受限于這個時代的設備局限，科塞爾不能實時知道其他車手的圈速，但是他認為目前的用時，理論上張一飛排進前三沒問題，甚至有可能第一。
但問題是，張一飛試跑時候的圈速非常穩定，除了開始兩圈之外，其他都是無比接近賽道記錄，甚至大多數單圈都打破賽道記錄。
經歷過一次試跑，加上這段時間對賽道分析圖的了解，理論上張一飛應該更快更強，怎么還比不上試跑階段了？