張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠著手動擋打天下。
什么跟趾動作，不踩離合換擋等等，這些對于民間老司機是炫技的動作，但對于職業車手來說就是基本操作。
所以張一飛手動擋的基礎非常扎實，甚至可以這么說，使用手動擋的張一飛，才是他實力的完全體，真正做到如臂指使，沒有絲毫的生疏感。
后來隨著張一飛車技嶄露頭角，被職業車隊所看中，成為一名職業車手，開始接觸到一些賽事級裝備。
不過那個時候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的范圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達不到賽事級的標準，只能算民用級別。
因為序列式變速箱從本質上來說，依然還是一臺手動變速箱，理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設定，配合職業車手強悍的駕駛技術，足以支持無離合換擋。
單從這一點上面來看，跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多，只要你能做到轉速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。
但不是每個車手，都有著車神一般的技術，特別是國內早期二三流車隊，放在世界范圍內也就比業余的強點。
所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說類似于同步器功能的部件，以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬M5，后面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級別序列式變速箱。
畢竟二三流車隊，也沒想成為什么世界冠軍，加上車手實力擺在那里，換擋更方便簡單的民用級，低水平競技賽事中，可能比用賽事級開的更快。
這就好比普通人突然使用一臺全畫幅的單反，可能你拍照出來的效果，還沒有一臺直出的拍照手機強。
這并不是說單反在拍攝性能上不如手機，而是很多東西沒有這個掌控能力，還不如交給專業的機械處理。
所以說張一飛對于雷諾賽車這種變速箱，其實算是相當熟悉，哪怕就是同步器出問題，他依然有憑借著技術人工換擋的可能性。
而且現在同步器只是磨損出現換擋困難，并沒有達到燒蝕和失效這種嚴重程度，不需要所有換擋都踩離合，這樣能最大限度的降低人工換擋帶來的時間損耗。
“導師，你覺得一飛君能做到嗎？”
山本右京也是聽到了張一飛跟科塞爾之間的對話，知道他打算人工操控。
但要知道這是方程式賽車，每分鐘可能會切換數十次檔位，單純靠著人工踩離合的話，簡直就是不可能完成的事情。
說實話，現在張一飛的最快單圈并不慢，哪怕就是被一些車手給超過，依然能穩進前十，獲得正賽的資格。
如果強行靠著踩離合換擋，不說會再出現什么嚴重的機械故障，就單說身體都扛不住，很容易出現肌肉勞損。
明天就是正賽時間，排位賽落后沒關系，正賽落后才會決定最終的成績。
“換做場上任何一位雷諾車手，我的答案都是不能。”