要是換做倒霉蛋開來，估計早就在賽道上面歇菜了，壓根不用等到今天。
入彎剎車降檔、出彎加速升檔，張一飛時刻關注著發動機的轉速，在出現轉速差過大的情況下，直接快踩快松離合，用著堪稱極限的速度人工換擋。
說實話，這也就是張一飛有著兩輩子豐富的經驗，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。
因為他們都是接受職業卡丁車訓練過來的，幾乎沒有跑過其他類型手動擋賽車。而且因為年齡原因沒有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。
所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經驗。要知道這可不是單純換個檔那么簡單，對于時機跟速度的把握，要精準到零點幾秒之內。
就拿張一飛現在的速度拿來，他的極限離合換擋速度，已經達到了0.15秒這個層次，無比接近目前序列式變速箱的0.1秒。
扣除傳動效率上面的誤差，實際上跟純撥片換擋，時間差距壓縮到了零點零零幾秒之內。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在速度上是看不出來任何的區別。
但很遺憾這并不是日常開車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計時的最小單位是千分之一秒！
無論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度面前，傳動效率上的差距還是會被無限放大，張一飛的單圈速度還是再次下降。
“今天賽道上的競爭，比我之前預想要激烈許多，根據賽事指揮中心傳來的數據，車手們的圈速咬的很緊，并沒有像之前兩站那樣，中國車手飛一枝獨秀。”
“不過話說回來，飛不知道是不是因為狀態原因，還是拿到F1車手合同讓他松懈了。今天他的速度并不是很快，甚至能感覺到他越來越慢，這可不是一個好兆頭。”
雷德用著疑惑的語氣解說著，受限于數據處理能力，賽道指揮中心并不能給他所有車手數據，只能挑出幾個關鍵點讓他解說。
首當其沖的自然是目前熱門選手張一飛，他的圈速是很多人所關心的目標。數據顯示，張一飛的圈速在第五圈的時候達到了頂峰，后面開始逐漸下降。
這種下降幅度很微弱，但有著進一步擴大的趨勢，同時因為張一飛的“慢”，激勵了其他車手內心那股斗志，整體圈速開始飆升，他們都想要趁著這個機會戰勝張一飛，來證明自己的實力。
解說都能知道張一飛圈速，維修站里面的團隊成員，更是時刻關注著。
圈速是在下降，但科塞爾臉上表情并不凝重，相反他甚至有著一絲驚喜。
因為張一飛的表現實在是太讓人震撼了，科塞爾都想不到，他居然真的能靠著人工換擋，做到無比接近序列式變速箱的程度！
說實話，哪怕以科塞爾的見識，他都想不到有誰在初級方程式賽事中，靠著離合換擋能做到這種地步。很多車手面對這種情況，能開就開，不能開干脆進維修站退賽。
但那是張一飛沒有選擇放棄，他依然在賽道上面，用著自己所能保持著速度，去挑戰最快圈速。
所以這種“慢”已經跟張一飛的實力沒有任何關系，他已經做到了最好。
不對，張一飛甚至超越了最好！