不過再怎么說，它也是一只F1車隊，整個地球上面，能玩得起F1車隊的也就十支左右。像是一般的賽道信息，普羅斯特車隊的賽事組，絕對會統計跟記錄下來。
現在問題也就出在這里，東望洋賽道，它雖然在世界上面名氣很大，也是唯一一條同時舉辦房車、摩托跟方程式賽車的賽道。
但是它從始至終，最高也就舉辦過F3級別的方程式賽事，從來都沒有F1賽車在上面跑過。
而普羅斯特車隊，收購利基亞(Ligier)也不過就是短短幾年，壓根就沒有什么F3梯級車隊，更不可能記錄東洋望這樣的F3級別賽道信息。
如果把東洋望賽道，換做同等類型的摩納哥賽道，說不定張一飛還能輕松得到普羅斯特車隊的信息支持，現在就只能靠他們自己了。
聽到山本右京的回答，科塞爾的眉頭皺了起來，臉上的表情一如既往的嚴肅。
但是他并沒有因此責怪山本右京什么，因為科塞爾也明白，這并不是山本右京的失職。所以他沒有說話，腦海中開始思索著解決的方法。
不說弄來完整的賽道信息數據，至少在幾個關鍵的彎道，能有一些歷史對比資料，給張一飛做個參考。因為相比較一般的職業賽道，街道的危險性要大的多。
先不說地形上面的操控難度，就拿安全保障方面來說，街道賽場地，因為是臨時封鎖道路而來的，所以沒有足夠的緩沖區，也沒有彈性防撞欄。
很多時候一個彎道沒轉過來，很難像在標準賽道那樣，借助路肩甚至是緩沖區救回來。東望洋賽道要是出現操作失誤，將直接撞向路旁的隔離帶。
如果運氣好的話，遇到一段標準賽道的金屬彈性隔離欄，還能得到一些緩沖，降低賽車的撞擊力。
如果運氣不好，撞到路旁的建筑或者水泥樁這種障礙物上面，那賽車將完全的吸收撞擊力道，給帶來更大的安全威脅。
要是運氣最不好的倒霉蛋，撞到的是路旁電線桿這種障礙物，那能不能活下來，就完全看老天爺賞不賞臉了。
因為撞擊的面積，將很大程度上決定整輛車的剛性極限。這就好比車輛碰撞測試，百分之二十五小面積碰撞，對于車輛整體安全性的考驗，要遠遠大于正面碰撞的道理是一樣的。
標準賽道上面，是不會出現燈柱這樣的小面積碰撞物，但東望洋賽道是街道，這些障礙物就無法避免。
歷史上面，東望洋賽道也出現過車手撞到燈柱喪生的先例，所以科塞爾才會重視東望洋賽道的數據。這不單單是為了比賽的勝利，更為保證張一飛的安全。
看著山本右京的愧疚，以及科塞爾的嚴肅，張一飛這時候開口說道：“其實沒有賽道數據也沒關系，街道賽場地是一個劣勢，但同樣也有它優勢的地方。”
“那就是它不是封閉賽道，可以隨時在上面跑兩圈熟悉一下。我相信哪怕沒有賽道數據，給我幾天時間，也能掌控東望洋賽道的特點。”