所以格蘭披治大賽車，對于張一飛來說只有一次機會，他不會給佐藤琢磨，施展出來“野蠻沖撞”的機會！
剎車點精準減速，然后張一飛進行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的后輪位置，卻無法再提速徹底超越。
因為這個時候張一飛已經接近APEX點，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。
但處于超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，后果就不只是沖出賽道這么簡單，將會直接撞在加強防護欄后面。
運氣好被后面的賽車給躲開，運氣不好將引發連環相撞事故，要是被速度過百公里的后車撞到側面，整輛Dalra賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點，但這種毫無意義的自殺性進攻，他還是不會做的。
只不過佐藤琢磨的超車失敗，后果就不是當作沒發生那么簡單，排名第三的高度抓住了機會，趁著佐藤琢磨還處于超車路線的時候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線后面，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現，自然是引發了觀眾席的歡呼聲音，這么說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！
文華東方彎過去之后，將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之后，張一飛用余光看了一眼后視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局面讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手，甚至后世都接觸過，實力很強悍，并且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，并不是沒有原因的。對于賽道的絕對熟悉，加上對于機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身后，張一飛都不在乎，畢竟再怎么出色的亞軍，他也只能站在冠軍的下面。
憑借著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟后車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序并沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度系數極高，并且事故率最多的葡京彎面前。這個彎道對于車手來說，是一個巨大的考驗，并且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥里面響起了科塞爾的聲音：“后車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。”