“嗯。”
張一飛點了點頭，然后把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。
這已經不是上輩子的年代，現在自己也是一名F1職業車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應該把他當作自己最強的對手！
來到維修站，普羅斯特車隊的新型賽車JS53已經擺放在維修站最中間，車隊技師正在進行著氣動套件的安裝，為接下來的試車做準備。
現在這臺JS53賽車，已經跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價，以及換上了藍色的車隊涂裝。
車身上面還有著宏碁、郭氏集團、法國汽聯等等贊助商標志。不過最大的一個商標，還是在車尾翼上面，有著標致集團的LOGO，代表著這輛JS53賽車，是由標致集團提供的發動機。
其實F1車隊的名字，大多數情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把發動機供應商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯合車隊。
比如說今年參賽的車隊，邁凱輪全稱應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，喬丹—本田車隊，威廉姆斯—寶馬車隊等等。
之所以會出現這種簡稱，就是因為F1賽事更看重賽車底盤制造商，而不是賽車的發動機制造商。
引擎方面只要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供F1賽事級引擎。
因為對于這些汽車廠商來說，F1賽車引擎只是他們的研發副產品。哪怕不參加F1賽事，也是需要投入大筆的資金進行發動機研發，這也是汽車廠商的立身之本。
但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個類型，各種研發跟風洞測試，相當于是多余支出。汽車廠商提供引擎不但能打響自己產品的知名度并且賺錢，而研發底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊，單純做引擎供應商。
這里面最出名的應該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應商，最終忍不住06年收購英美車隊股份，準備以本田車隊的名號下海！
結果跑了一年，發現經營F1車隊耗資驚人，還不如單賣發動機賺錢。加上又遭遇到08年的經濟危機，于是本田公司直接宣布燒不起，溜了、溜了……
所以很多時候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟發動機有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是F1底盤跟氣動設計這些東西是沒人會賣的，只有看車隊本身的研發實力。
普羅斯特車隊歷史上底盤沒有出現什么大丑聞，畢竟接了Ligier車隊的遺產，設計研發經驗都有。所以這次冬測的主要方向，就是標致提供的新引擎上面。
要知道歷史上面標致發動機是真的有點坑，但駕駛JS51賽車時候，張一飛沒感覺到什么大問題，所以不知道這個世界，歷史是否改變。