說完之后，亨利又在心里面默念了一句：“上帝保佑，千萬別是引擎方面的故障。”
JS53測試車又開始進行拆解，一般液壓泄露的地方主要有三個，分別是轉向機構、變速箱跟引擎。車隊技師一個個的排查下來，肉眼并沒有看到明顯的油液滲出情況。
最終沒有辦法，只能冒著可能腐蝕發動機的風險，使用熒光劑檢測泄露位置。最終發現是引擎的油缸連接處密封不良，導致發動機的缸壓下降，于是出現了油液泄露的警報。
引擎再次出現問題，如同陰云籠罩一般，盤旋在車隊眾人的頭頂。
“查理，這個問題能解決嗎？”
亨利開口問了一句，液壓泄露相比較之前的直接爆缸，嚴重程度要低很多，至少還能想想解決辦法。
“解決辦法是有，但并不實用。”
“什么辦法？”
“降低功率。”
油液泄露的根本原因，就是密封連接處，承受不住引擎的高負載工況。
在沒有辦法改進裝配工藝的前提下，最簡單的解決辦法，就是降低發動機的壓力，這樣自然就能大幅度降低油液泄露的可能性。
“還降？”
聽到這話，一旁的法國老將阿萊西，終于忍不住開口了。
要知道目前這臺發動機，已經被標致公司降低了引擎參數，來提高穩定性。
就他的測試體驗來說，引擎動力不能說明顯不夠，但相比較其他車隊的賽車，沒有任何的優勢。如果還降低引擎參數的話，那將處于全面劣勢的地步。
這樣在今年的F1賽季中，普羅斯特車隊將沒有任何的競爭力。
“不能再降了！查理，有沒有辦法，讓賽事引擎撐過兩站比賽？”
亨利也明白發動機參數不能再降，目前這臺標致引擎，是跑了110圈出現油液泄露的情況。但問題是，現在FIA新規定賽事引擎必須要跑兩站比賽，否則將進行處罰。
哪怕引擎故障導致的更換，除非是決賽過程中退賽，否則換了之后將后退10位發車。
后退十個排位順序發車，除非是逆天發揮，否則比退賽好不到哪里去，基本上很難拿到積分。所以普羅斯特車隊必須想辦法，讓標致引擎撐過兩站比賽。
查理臉上露出為難的神色，但現在沒得選擇，他只能咬牙點了點頭回道：“我想辦法，同時通知老板，讓標致集團派研發工程師過來，爭取在F1比賽前解決問題！”